初識張然，是在飛馳的列車上。當時已是夜半時分，舉目四望，旅人們的臉上都爬滿了疲累，昏昏欲睡；醒著的，目光中也流露出木然。周圍寂靜非常。一節(jié)臥鋪車廂里，只有張然佇立窗邊，眉頭微微一皺，然后又很快舒展開來。

　　 聊起天來才得知，張然是一家機械加工公司的老板，公司的主要產品是汽車零部件，近年來，在環(huán)保設備方面，他也頗多著力。

　　 對于他的“給自己打工”，周圍幾位旅客都甚表羨慕。他卻淡然一笑，說這沒什么，“人都是貪圖安逸的，如果當年不是實在沒辦法，我也不會走上現在這條路。”

　　 ９年前，年僅２８歲的張然突然遭遇了工廠破產，上有父母要奉養(yǎng)，下有幼子嗷嗷待哺，七尺男兒剎那間覺得天昏地暗，一切成了虛空。“我那時候簡直太絕望了，不知道前程向哪里走。”在生存是第一需求的時候，哪怕一點螢火，也是通向光亮的法門。“幾個工友一合計，企業(yè)倒了，但我們還在，我們的技術還在，為什么不能重起爐灶呢？”就這樣，張然開啟了自己生命的新里程。

　　 草創(chuàng)之艱，自不必言。張然說，他還算比較幸運，選擇對了市場切入點。之所以選擇汽車零部件切入，是因為他看好汽車售后服務市場。他說，他們的產品是“副廠件”，主要供給４Ｓ店。關于為什么主攻４Ｓ店而非主機廠，他的言語中透露著無限辛酸。他說，作為一家私營加工企業(yè)，給主機廠做配套供應商這塊利潤蛋糕，不是他們沒能力吃，而是根本無法涉足。因為，合資汽車公司主要用的是合資汽車零部件生產企業(yè)的產品，“肥水不流外人田”，對他們這樣的企業(yè)不予考慮；而國內自主車企，由于本身的成本壓力，對零部件等下游廠商壓價太低，有的廠家甚至騙賠騙保，風險由零部件廠商獨自承擔，這對他們來說，顯然是不能承受之重。“整體算下來，給主機廠供貨，我們曾經干一個件，卻要賠兩三個件的錢，干脆不做了。”

　　 在張然看來，汽車４Ｓ店則是“柳暗花明又一村”。作為純粹消費品的汽車，維修、保養(yǎng)是日常功課，但對于中國這樣正處于發(fā)展中的市場，消費者的購買力參差不齊，市場雖然稍嫌混亂，卻也給了他們生存空間。“比如你去４Ｓ店，他們會問你換原廠件還是副廠件，我們的就是副廠件，有的一個件能比原廠件便宜５００多元呢。”５００元，對于普通工薪族而言，并不是個可以忽略的數字。

　　 張然說，他們的營銷方式就是，先研究車市哪款車好賣，然后針對原廠件“仿制”副廠件，賣到４Ｓ店，賺取利潤。“市場俏銷的車，車輛保有量相對較高，對于我們來說，就是潛在商機。”一般而言，一家４Ｓ店用了他們的配件，消費者無不良回饋，這家４Ｓ店就會成為回頭客。

　　 聊到現狀，張然對自己和公司都十分滿意。訂單源源而來，大家的日子也蒸蒸日上。“現在我們的車間一線員工都能賺到３０００元左右。”最近，看好環(huán)保機械設備前景的張然，又開始琢磨上了這一新領地。

　　 張然說，多年來，支持他和事業(yè)走到今天的，第一是執(zhí)著；第二就是“身邊總有幾個知心的兄弟同舟共濟”。

　　 張然認為，自己在商海沉�。鼓�，最大的收獲不是錢有多少，而是修煉出一種樂觀暢達的心境，“樂觀地面對你該面對的，然后去籌謀，去努力。跌倒了也不怕，前車之鑒，坦然面對。”

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