2.記住我國(guó)主要的鐵路線，了解鐵路線命名的方法，能夠運(yùn)用地圖說(shuō)出我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局，學(xué)會(huì)使用列車時(shí)刻表。
3.了解我國(guó)重要的交通樞紐，并能夠分析交通樞紐應(yīng)該具備的特點(diǎn)；能夠設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)的旅游線路計(jì)劃。
4.了解選擇交通運(yùn)輸方式需要考慮的因素，比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)根據(jù)需要合理地選擇交通運(yùn)輸方式。
結(jié)構(gòu)分析
本節(jié)內(nèi)容共有四個(gè)標(biāo)題，思路也非常明確。教材首先強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及日常生活中的重要作用；其次介紹我國(guó)主要的交通運(yùn)輸路線；接著了解交通樞紐的重要作用以及重要的交通樞紐；最后結(jié)合實(shí)際生活，介紹如何選擇合理的交通運(yùn)輸方式。
在第一個(gè)標(biāo)題中，教材首先從日常生活著手，并結(jié)合北京的四環(huán)路和“扶貧路”兩個(gè)例子，使學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸在人民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用有所認(rèn)識(shí)。在此基礎(chǔ)上，安排了關(guān)于“四大米市”的形成和五嶺縣的經(jīng)濟(jì)變化兩個(gè)實(shí)例，通過(guò)分析上述現(xiàn)象與交通之間的關(guān)系，加深對(duì)交通運(yùn)輸重要作用的印象，也培養(yǎng)了學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析實(shí)際問(wèn)題的能力。
在第二個(gè)標(biāo)題下，學(xué)生首先可以通過(guò)地圖了解我國(guó)的主要鐵路和高速公路。同時(shí)教材又將重點(diǎn)放在了鐵路上，不僅安排活動(dòng)使學(xué)生了解“三橫五縱”，還讓學(xué)生通過(guò)觀察，總結(jié)出鐵路線命名的規(guī)律，并且結(jié)合實(shí)際生活，簡(jiǎn)單介紹了列車車次和時(shí)刻表。
在學(xué)生了解主要交通運(yùn)輸線的基礎(chǔ)上安排第三個(gè)標(biāo)題，這樣非常合理自然，恰恰說(shuō)明了交通樞紐是如何產(chǎn)生的，同時(shí)也可了解其功能所在。
學(xué)生了解了關(guān)于運(yùn)輸?shù)幕境ＷR(shí)后，教材又通過(guò)對(duì)各種交通運(yùn)輸形式的價(jià)格、速度以及運(yùn)輸量等基本屬性的對(duì)比，使學(xué)生了解各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。同時(shí)通過(guò)練習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生結(jié)合實(shí)際需要合理安排交通運(yùn)輸方式的能力。
內(nèi)容點(diǎn)析
1.關(guān)于圖4.1。這幅圖概括了交通運(yùn)輸工具發(fā)展的幾個(gè)階段，但最后一個(gè)階段的內(nèi)容容易使學(xué)生誤會(huì)，即“現(xiàn)代的交通工具就包括這四種類型”。教師在這里可結(jié)合交通運(yùn)輸?shù)亩x讓學(xué)生思考，最終明確：地鐵、管道也都屬于交通運(yùn)輸工具。
2.教材第87頁(yè)安排了兩段新聞報(bào)道，目的是讓學(xué)生體會(huì)到：無(wú)論是對(duì)發(fā)達(dá)的城市來(lái)說(shuō)，還是對(duì)落后偏僻的農(nóng)村而言，交通運(yùn)輸都是關(guān)系到地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。同時(shí)，材料一提到以中關(guān)村為核心的“一區(qū)五園”，它們分別是海淀中關(guān)村科學(xué)城、亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、豐臺(tái)高科技園區(qū)、昌平科技園區(qū)、酒仙橋電子城和上地信息產(chǎn)業(yè)基地。
3.關(guān)于第87頁(yè)活動(dòng)1。無(wú)錫、九江、蕪湖、長(zhǎng)沙四個(gè)城市能夠成為歷史上的四大“米市”，從地理的角度來(lái)看，有以下幾個(gè)原因：第一，雨熱同期的氣候使得這里的農(nóng)作物以稻米為主；第二，這里位于長(zhǎng)江干流和許多支流以及京杭大運(yùn)河的交匯處，水運(yùn)條件非常優(yōu)越；第三，長(zhǎng)江中下游自古就是人口聚集的地區(qū)，有很大的市場(chǎng)。
4.關(guān)于第88頁(yè)活動(dòng)2。這道題與實(shí)際緊密聯(lián)系，可以充分培養(yǎng)學(xué)生的“地理頭腦”。從A圖上看，五嶺縣的自然條件比較優(yōu)越：地形上屬于山地，有一條河流穿過(guò)，東北部有溫泉，南部有煤礦。B圖與A圖相比，新建了鐵路線和公路線，鄉(xiāng)村土路也比過(guò)去密集了，并且有些鄉(xiāng)村土路改建成了公路。尤其應(yīng)該注意的是，溫泉和煤礦附近蓋起了建筑，鐵路通到了煤礦，圖中最東側(cè)的南北向土路延伸到了山腳下。這些都是五嶺縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原因。
5.我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的格局�？傮w上來(lái)說(shuō)，分布的特點(diǎn)是東部密集，西部稀疏。原因可結(jié)合前面所學(xué)，從人口的分布、資源的分布以及地形來(lái)分析。人口東部多西部少；礦產(chǎn)資源的“北煤南磷”，農(nóng)產(chǎn)品的“南稻北麥”都向交通運(yùn)輸提出了要求；地形上，東部大部分地區(qū)為平原，西部地勢(shì)較高，地形復(fù)雜。正是因?yàn)樯鲜龅脑虿判纬闪巳绱说母窬�。同時(shí)，正是因?yàn)檫@種格局，使得我國(guó)的東西部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的差異。
為了減小這種差異，同時(shí)也為了解決東部的能源和資源問(wèn)題，國(guó)家開(kāi)始實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略，這將改變西部的交通運(yùn)輸面貌。
6.鐵路線的命名。有的鐵路線以起止點(diǎn)城市來(lái)命名，例如京廣線的起點(diǎn)是北京，終點(diǎn)是廣州，京滬線的起點(diǎn)是北京，終點(diǎn)是上海；有的以起止點(diǎn)所在的省級(jí)行政單位的簡(jiǎn)稱來(lái)命名，例如湘黔線的起點(diǎn)是湖南省的株洲市，終點(diǎn)是貴州省的貴陽(yáng)市；還有的是以起點(diǎn)省級(jí)行政單位的簡(jiǎn)稱和一個(gè)終點(diǎn)城市命名，例如蘭新線的起點(diǎn)是蘭州，終點(diǎn)是新疆維吾爾自治區(qū)的烏魯木齊，隴海線的起點(diǎn)是甘肅省的蘭州市，終點(diǎn)是江蘇省連云港市（原名為海州）；還有一種是以鐵路線所在的位置來(lái)命名的，例如烏魯木齊至阿拉山口的北疆線和庫(kù)爾勒至喀什的南疆線。
鐵路的命名還有一個(gè)基本的規(guī)律：從北京出發(fā)的把“京”放在前面，南北向的鐵路先說(shuō)北面的城市或省區(qū)，東西向的鐵路先說(shuō)東面的省區(qū)。但隴海線是個(gè)特例。
7.我國(guó)鐵路的“三橫五縱”。南北向的鐵路線主要包括：京哈線──京廣線，京九線，京滬線，同蒲線──太焦線──焦柳線，包蘭線──寶中線──寶成線──成昆線；東西向的鐵路線主要包括：大秦線──京包線──包蘭線，隴海線──蘭新線──滬杭線──浙贛線──湘黔線──桂昆線。需要強(qiáng)調(diào)的是，從濱綏線──濱洲線的長(zhǎng)度看起來(lái)，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國(guó)的東北地區(qū)，所以不能算是一條國(guó)家級(jí)的干線。
8.關(guān)于圖4.7。這組圖以北京為例，不僅讓學(xué)生了解到交通運(yùn)輸樞紐的“人員流動(dòng)”和“貨物流動(dòng)”，同時(shí)還涉及到了由北京向外輻射的國(guó)道、高速公路和機(jī)場(chǎng)。結(jié)合下面的文字式課文，學(xué)生會(huì)意識(shí)到，北京是一個(gè)綜合交通運(yùn)輸樞紐。在此可以向?qū)W生介紹一下國(guó)道的命名。從北京出發(fā)的國(guó)道以“1”開(kāi)頭，南北方向的國(guó)道以“2”開(kāi)頭，東西方向的國(guó)道以“3”開(kāi)頭。
9.武漢和青島作為交通樞紐的區(qū)別。同樣是交通樞紐，但兩者有很大的不同：武漢是湖北省的省會(huì)，又位于我國(guó)的中南部，所以必然是人流、貨流的聚集地，再加上長(zhǎng)江從這里經(jīng)過(guò)，因此成為鐵路、公路、航空和水運(yùn)等多種交通運(yùn)輸方式的樞紐；而青島則是由于它是沿海城市，不僅可以發(fā)展海上運(yùn)輸，而且有著優(yōu)美的風(fēng)光，所以盡管它在我國(guó)大陸的東部沿海地帶，但仍然成為鐵路、航空和水運(yùn)的交通樞紐。
10.關(guān)于“苗苗旅行社”的旅游線路計(jì)劃。從住宿的安排上來(lái)說(shuō)，這個(gè)計(jì)劃非常經(jīng)濟(jì)，因?yàn)橛袃赏矶际窃诨疖嚿隙冗^(guò)的。從交通方式的選擇上來(lái)講也比較合理，他們注重了采用各種不同的交通運(yùn)輸?shù)姆绞�，同時(shí)，乘船到南京恰好可以觀賞一下沿江的景色。但從路線上來(lái)說(shuō)，先經(jīng)過(guò)南京到上海，第二天又乘船返回南京，這樣出現(xiàn)了路線重復(fù)的現(xiàn)象。所以建議將旅游線路改為：
第一天 北京15∶18乘1461次火車赴南京，宿火車上。
第二天 7∶48到達(dá)南京，游中山陵、明孝陵、玄武湖、莫愁湖。宿南京。
第三天 乘船赴上海。游外灘、南浦大橋、東方明珠塔、浦江隧道，夜游南京路。宿上海。
第四天 乘旅游汽車赴杭州。游西湖、靈隱寺。宿杭州。
第五天 自由活動(dòng)。21∶40乘T32次火車返京。宿火車上。
第六天 12∶47抵京。結(jié)束全部行程。
11.選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)需要考慮的因素。教材用兩幅圖說(shuō)明了選擇客運(yùn)方式需要考慮時(shí)間上的要求、距離的遠(yuǎn)近和價(jià)格等因素，而選擇貨運(yùn)方式則需要考慮運(yùn)送的距離、運(yùn)費(fèi)、時(shí)間的要求、數(shù)量的多少以及貨物本身的特性。而要真正選擇合理，還需要了解每一種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。幾種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)歸納起來(lái)如下表：
運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)較低，速度較快投資多，建設(shè)周期長(zhǎng)，短途運(yùn)輸成本高
公路速度較快，比較靈活運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)較高
水路運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，投資少速度較慢，受自然條件限制較大
航空速度快，機(jī)動(dòng)靈活運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)高，受天氣影響較大
建議
【課時(shí)安排】
建議本節(jié)安排2～3課時(shí)。
【經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”】
1.這個(gè)標(biāo)題并不是難點(diǎn)，所以一上課就可以進(jìn)行開(kāi)放式活動(dòng)，讓學(xué)生根據(jù)實(shí)際生活來(lái)談對(duì)交通運(yùn)輸作用的體會(huì)。緊接著讓學(xué)生讀第87頁(yè)的兩段新聞，加深學(xué)生對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹匾饬x的理解。
2.對(duì)圖4.1的分析：交通運(yùn)輸工具的不斷發(fā)展，證明了社會(huì)生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步，由原來(lái)只利用自然的原始運(yùn)輸工具改為了利用人工制造的先進(jìn)工具。同時(shí)也可以就此提問(wèn)學(xué)生：三個(gè)階段的交通工具相比，哪個(gè)對(duì)環(huán)境的影響最大？這說(shuō)明了什么？應(yīng)該怎樣解決這個(gè)問(wèn)題？這樣有助于培養(yǎng)學(xué)生的環(huán)境保護(hù)觀念。
3.對(duì)四大“米市”的分析。學(xué)生一般都會(huì)很快發(fā)現(xiàn)四個(gè)城市都在長(zhǎng)江流域，如果沒(méi)有注意到京杭大運(yùn)河，應(yīng)該給學(xué)生提示。對(duì)其他的原因，如果學(xué)生分析不出來(lái)，可以問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題：“既然是米市，米從哪里來(lái)？米又賣給誰(shuí)？”從而引出對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蚝褪袌?chǎng)的分析。
4.對(duì)五嶺縣變化的分析。在分析了五嶺縣的自然條件之后，就可以問(wèn)學(xué)生：“當(dāng)?shù)剡m合發(fā)展什么經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目？”（山區(qū)的多種經(jīng)營(yíng)、溫泉旅游、煤礦生產(chǎn)等）接著看第二幅圖，從基本建設(shè)上來(lái)看，有什么變化？為什么會(huì)在溫泉和煤礦的附近新建了建筑？說(shuō)明這里已經(jīng)發(fā)展了哪些項(xiàng)目？新增的鐵路、公路是否發(fā)揮了作用？至于書(shū)上提到的第4個(gè)小題，可以讓學(xué)生自由回答，大家討論，不一定要有統(tǒng)一的答案。
【四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線】
1.本標(biāo)題的引入。教師可以問(wèn)問(wèn)學(xué)生去過(guò)我國(guó)的哪些城市或地區(qū)，乘坐了什么交通工具，沿途經(jīng)過(guò)了哪些城市，知不知道走的是哪些鐵路線（或公路線）。由此引出對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸線的介紹。如果班里有去過(guò)西藏的學(xué)生，再請(qǐng)他們介紹一下，他們是怎樣到目的地的，為什么沒(méi)有坐火車去。這樣引起學(xué)生對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的好奇，再安排學(xué)生觀察圖4.4。
2.在安排學(xué)生讀圖4.4時(shí)，分以下幾個(gè)步驟提問(wèn)：（1）看總體分布，在空間分布上哪里密集，哪里稀疏；（2）我國(guó)西部的交通運(yùn)輸線稀疏的原因是什么；（3）從這幅圖上看，哪種交通運(yùn)輸方式最重要；（4）成為水運(yùn)樞紐的城市有怎樣的共同特征，成為綜合交通運(yùn)輸樞紐的城市有什么一致的特點(diǎn)；（5）找一下我國(guó)還有哪些城市沒(méi)有鐵路線，由此引出對(duì)青藏鐵路的介紹。
3.關(guān)于我國(guó)的高速公路。這一段文字教材雖然是閱讀材料，但不可忽視。教師可將圖4.5和圖4.4結(jié)合起來(lái)看，這樣更能說(shuō)明我國(guó)交通運(yùn)輸線的分布特征。并可讓坐車走過(guò)高速公路的學(xué)生介紹一下，高速公路和普通公路有什么不同。
4.第92頁(yè)的活動(dòng)2安排學(xué)生用不同顏色標(biāo)注我國(guó)的南北、東西向主要鐵路干線，并填表。教師注意讓學(xué)生在填表格的同時(shí)找到每條鐵路線的起止點(diǎn)，以加深印象。
5.關(guān)于火車的車次以及列車時(shí)刻表的使用，教師可提前讓學(xué)生準(zhǔn)備，上課時(shí)帶來(lái)一本列車時(shí)刻表，然后讓學(xué)生觀察：（1）從北京出發(fā)的列車有什么特點(diǎn)？駛向北京的列車呢？（2）書(shū)上的列車時(shí)刻表中，小箭頭表示的是什么意思？（3）設(shè)計(jì)一個(gè)小情景，讓學(xué)生利用列車時(shí)刻表來(lái)解決問(wèn)題。例如：如果現(xiàn)在是下午16∶30，但小明有急事，想從北京出發(fā)到南京，這時(shí)除了坐飛機(jī)，還能怎么辦？（先乘T21次火車到濟(jì)南，再轉(zhuǎn)乘1461次。）
【轉(zhuǎn)換靈活的交通運(yùn)輸樞紐】
1.活動(dòng)1：準(zhǔn)備8條繩，代表中國(guó)的主要鐵路干線，上面分別標(biāo)出名稱（或用不同的顏色來(lái)表示）。先請(qǐng)學(xué)生讀圖4.6，看這條鐵路經(jīng)過(guò)了哪些城市，并且選出幾位同學(xué)做這幾個(gè)城市，抓住繩子。接著再請(qǐng)學(xué)生讀圖，找出第二條鐵路，仍舊按照上一步去做，遇到已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的城市時(shí)，就將繩子交給那位同學(xué)。最終將“三橫五縱”呈現(xiàn)在全班同學(xué)面前。并且請(qǐng)學(xué)生計(jì)算一下，哪些扮演城市的同學(xué)手里有多條繩子，分別有哪些鐵路線經(jīng)過(guò)了這里。安排這個(gè)活動(dòng)有兩個(gè)目的：第一，復(fù)習(xí)前面的鐵路干線；第二，讓學(xué)生理解交通樞紐的含義，并且了解我國(guó)的哪些城市為重要的鐵路交通樞紐，分別有哪些城市經(jīng)過(guò)這里。
2.活動(dòng)2：安排學(xué)生分組，幾組為旅行社，另外幾組為游客。教師為“旅行社”提供列車時(shí)刻表、航班時(shí)刻表、各旅游城市的旅游交通地圖（學(xué)生自己收集也可）。“游客”來(lái)提出要求（包括去哪幾個(gè)城市，計(jì)劃的花費(fèi)，以及準(zhǔn)備去多長(zhǎng)時(shí)間），由旅行社為其安排行程計(jì)劃。如果時(shí)間允許，還可再為學(xué)生提供各種標(biāo)準(zhǔn)的住宿價(jià)格，以增加活動(dòng)的難度。一組“旅行社”對(duì)應(yīng)一組“游客”，然后再交換。最后將每個(gè)旅行社的方案在全班公布，評(píng)出最佳旅行社。
3.活動(dòng)3：安排學(xué)生在節(jié)假日，尤其是春節(jié)期間注意看新聞，看看有哪些關(guān)于交通的報(bào)道，如果發(fā)生了乘客滯留的現(xiàn)象，分別在哪些城市。請(qǐng)學(xué)生試著分析一下原因。
【選擇合適的交通運(yùn)輸方式】
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/chuer/70538.html
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