海上絲綢之路是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線和南海起航線。海上絲綢之路是古代海道交通大動(dòng)脈。自漢朝開(kāi)始，中國(guó)與馬來(lái)半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來(lái)往更加密切，作為往來(lái)的途徑，最方便的當(dāng)然是航海，而中西貿(mào)易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱為的海上絲綢之路。海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時(shí)期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作“海上陶瓷之路”。同時(shí)，還由于輸入的商品歷來(lái)主要是香料，因此也把它稱作“海上香料之路”。地理
●東海絲路
東海起航線最晚始自周武王滅紂，建立周王朝（公元前1112年）時(shí)，他封箕子到朝鮮，從山東半島的渤海灣海港出發(fā)，到達(dá)朝鮮，教其民田蠶織作。中國(guó)的養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)由此通過(guò)黃海最早傳到了朝鮮。
●南海絲路
古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，是唐宋以后中外交流的主要通道，以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州，所以稱南海絲綢之路。形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。從3世紀(jì)30年代起，廣州已取代徐聞、合浦而成為海上絲綢之路的主港。唐宋時(shí)期，廣州成為中國(guó)的第一大港、世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國(guó)的航線，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。元代時(shí)，廣州的中國(guó)第一大港的位置被泉州替代，但廣州仍然是中國(guó)第二大港，依然為海上絲綢之路的重要起點(diǎn)。明初、清初海禁，廣州長(zhǎng)時(shí)間處于“一口通商”局面。自古以來(lái)，以廣州為起點(diǎn)的海上絲綢之路已經(jīng)有多條航線。1784年，美國(guó)“中國(guó)皇后”號(hào)訪粵，標(biāo)志著美國(guó)直達(dá)廣州的航線的開(kāi)通。海上絲綢之路因運(yùn)送其他貨物而又有海上陶瓷之路、海上香藥之路之稱。
海上絲綢之路主要有東海起航線和南海起航線兩條主線路，比陸上絲綢之路的歷史更為悠久。東海起航線始自周王朝（公元前1112年）建立之初，武王派遣箕子到朝鮮傳授田蠶織作技術(shù)�；佑谑菑纳綎|半島的渤海灣海港出發(fā)，走水陸抵達(dá)朝鮮。這樣，中國(guó)的養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)通過(guò)黃海最先傳到了朝鮮。秦始皇（公元前221年）兵吞六國(guó)時(shí)，齊、燕、趙等國(guó)人民為逃避苦役而攜帶蠶種和隨身養(yǎng)蠶技術(shù)不斷泛海赴朝，更加速了絲織業(yè)在朝鮮的傳播。
中日兩國(guó)之間一衣帶水，通過(guò)朝鮮半島或經(jīng)由日本海環(huán)流水路，交往十分方便。日本自古以來(lái)就有關(guān)于蠶業(yè)的傳說(shuō)。傳說(shuō)在公元前219~210年，秦始皇為求長(zhǎng)生不老丹，曾派徐福率領(lǐng)童男、童女、船員、百工、數(shù)千人東渡日本，傳播養(yǎng)蠶技術(shù)，日本人民后尊祀徐福為“蠶神”。也有記載說(shuō)，公元前三世紀(jì)，江浙一帶的吳地有兄弟二人，東渡黃海至日本，傳授蠶織和縫制吳服的技藝。其后，內(nèi)地人士或經(jīng)由朝鮮、或從山東出發(fā)，三三兩兩地到日本定居，交往十分密切，并促進(jìn)了日本蠶業(yè)的發(fā)展。
據(jù)日本古史記載，西漢哀帝年間（公元前6年），中國(guó)的羅織物和羅織技術(shù)已傳到日本。公元三世紀(jì)，中國(guó)絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本。隋代，中國(guó)的鏤空版印花技術(shù)再次傳到了日本。隋唐時(shí)期，日本使節(jié)和僧侶往來(lái)中國(guó)頻繁，他們?cè)谡憬_(tái)州獲得青色綾，帶回日本作樣板，仿制彩色錦、綾、夾纈等，日本至今仍沿用中國(guó)唐代的名稱，如：絞纈、臘纈、羅、綢、綾、羽等。
唐代，江浙出產(chǎn)的絲綢直接從海上運(yùn)往日本，絲織品已開(kāi)始由禮物轉(zhuǎn)為正式的商品。奈良是當(dāng)時(shí)日本的首都，可以說(shuō)是中國(guó)絲綢之路的終點(diǎn)，正倉(cāng)院則是貯藏官府文物的場(chǎng)所。今日的正倉(cāng)院已成了日本保存中國(guó)唐代絲織品的寶庫(kù)，其中的很多絲織品即使在大陸也很難見(jiàn)到，諸如彩色印花錦緞、獅子唐草奏樂(lè)紋錦、蓮花大紋錦、狩獵紋錦、鹿唐草紋錦、蓮花紋錦等，還有不少中國(guó)工匠當(dāng)時(shí)在日本制作的、兼具唐代風(fēng)格與日本民族特色的絲織品。
宋代也有很多的中國(guó)絲綢被運(yùn)往日本。元代，政府在寧波、泉州、廣州、上海、澉浦、溫州、杭州設(shè)置市舶司，多口岸向日本出口龍緞、蘇杭五色緞、花宣緞、雜色絹、丹山錦、水綾絲布等。明代則是日本大量進(jìn)口中國(guó)絲綢的時(shí)期，這一時(shí)期，日本從中國(guó)輸入的生絲、絹、緞、金錦等不計(jì)其數(shù)。
清初（1644年），統(tǒng)治者擔(dān)心國(guó)內(nèi)人民出海與明末抗清志士勾結(jié)，于是采取海禁政策，后由于國(guó)內(nèi)外的強(qiáng)烈反對(duì)而繼續(xù)開(kāi)放。此時(shí)，日本仍繼續(xù)大量進(jìn)口中國(guó)生絲。1633~1672年間，日本每年進(jìn)口的中國(guó)絲仍在20萬(wàn)斤以上，這是由于日本人民服用絲綢十分普遍，而當(dāng)時(shí)的日本國(guó)戰(zhàn)亂連連、蠶業(yè)衰退，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的生絲數(shù)量銳減、品質(zhì)不良的緣故。此時(shí)還有山東、陜西、安徽、浙江等地的商人直接從事海上貿(mào)易活動(dòng)，遠(yuǎn)航至日本等國(guó)，以中國(guó)的綢綾等換取椒、檀、銅、藤等貨物。乾隆二十五年（1760年），中國(guó)政府為了換取日本出產(chǎn)的銅，允許中日官方往來(lái)，進(jìn)行絲綢貿(mào)易。此后，中國(guó)的絲綢更源源不斷地被運(yùn)往日本。
日本在大量進(jìn)口中國(guó)絲綢的同時(shí)，積極引進(jìn)中國(guó)的桑種、蠶種和先進(jìn)技術(shù)，并于1868年前后確立了振興蠶絲業(yè)的基本國(guó)策，積極學(xué)習(xí)歐洲的蠶絲實(shí)驗(yàn)科學(xué)，訂立獎(jiǎng)勵(lì)專利政策，興辦科教機(jī)構(gòu)，蠶絲業(yè)從此欣欣向榮。1909年，日本出口的生絲已達(dá)到8372噸，超過(guò)了中國(guó)（7480噸），位居國(guó)際首位，其后并一直處于領(lǐng)先地位。中國(guó)直到1977年產(chǎn)絲量才重又超過(guò)了日本。
“海上絲綢之路”是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，起點(diǎn)主要是廣州，所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉(zhuǎn)變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線。
海上絲綢之路開(kāi)辟后，在隋唐以前，它只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式。但到隋唐時(shí)期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭(zhēng)所阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路。到唐宋代，伴隨著我國(guó)造船、航海技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸航路的紛紛開(kāi)通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為我國(guó)對(duì)外交往的主要通道。
當(dāng)時(shí)通過(guò)海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗，往國(guó)內(nèi)運(yùn)的主要是香料、花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶，于是海上絲綢之路又有海上陶瓷之路、海上香藥之路之稱。明初鄭和下西洋時(shí)，海上絲綢之路發(fā)展到巔峰。鄭和之后的明清兩代，由于實(shí)施海禁政策，我國(guó)的航海業(yè)開(kāi)始衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻(xiàn)的海上絲綢之路也逐漸消亡了。
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/chuzhong/1013532.html
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