宜萬鐵路----“橋隧博物館”
永遇樂
①2019年12月22日上午10時18分，和諧號4806次列車緩緩駛離恩施火車站，開往宜昌，這喻示著5萬鐵路工人奮戰(zhàn)7年的宜萬鐵路正式通車。宜萬鐵路是我國鐵路路網(wǎng)“四縱四橫”主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。
②宜萬鐵路東起鴉宜鐵路宜昌東站，西至達(dá)萬鐵路萬州站。途經(jīng)湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個縣市(區(qū))，線路全長377公里，其中宜昌東至涼霧段為一次復(fù)線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里;橋梁253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里;鐵路沿線24個車站中，有8個建在橋上或隧道里，堪稱世界之最。宜萬鐵路因此被喻為“橋隧博物館”。
③宜萬鐵路途經(jīng)的絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境內(nèi)的齊岳山隧道，全長10.5公里，坐火車經(jīng)過只需幾分鐘，而貫通卻花了6年。這條隧道通過15條斷層、3條暗河，施工揭示溶腔138個，實(shí)測水壓最高達(dá)2.3MPa，以這樣大的壓力，足以將水從地面送到100層的高樓�，F(xiàn)在，隧道上方220米處就有暗河，水量最大達(dá)40多萬方。上世紀(jì)60年代，國家打算續(xù)建川漢鐵路，就是因?yàn)闊o法打通這條隧道才擱置。
④宜萬鐵路兩跨長江，一跨清江，多次跨越深澗和峽谷。在總長68.487公里的253座大中橋梁中，特殊結(jié)構(gòu)橋梁29座，橋墩高超過100米的橋梁5座，復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)之多在鐵路建設(shè)史上少見。恩施市境內(nèi)的渡口河特大橋全長634米，位于屯堡鄉(xiāng)雙龍村，處在V字形深溝中，大部分墩臺建在陡峻的山坡上。大橋共14個墩臺，60多米的高墩有2個，92米1個;最高墩128米，比原中央電視臺大樓還高出18米，建成時在亞洲鐵路橋梁中排第一，在世界鐵路橋梁中排第三。大橋橋面寬10.7米，為雙向設(shè)計，設(shè)計時速160公里/小時。大橋共使用混凝土16714.2立方米，體積相當(dāng)于137節(jié)火車車廂的總和;使用鋼筋總重53.7763噸，相當(dāng)于36輛廣本轎車的重量。
⑤宜萬鐵路隧道、橋梁占線路總長的74%，是世界鐵路建設(shè)史上橋隧比例最高的鐵路。宜萬鐵路沿途穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，是中國鐵路建設(shè)史上最難修的鐵路。宜萬鐵路動用了5萬多建設(shè)者，修了7年，年均進(jìn)度僅50多公里，是中國單公里修建時間最長也是最慢的鐵路。宜萬鐵路總投資近226億元人民幣，平均每公里造價約6000萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價最高的鐵路。
⑥宜萬鐵路的建成通車，宣告“蜀道之難，難于上青天”已成為了歷史。它不僅穿越了377公里的陡峭險峻，而且也穿越了中華民族百年期待、百年夢圓的感慨。這部波瀾壯闊的建設(shè)史詩，將銘刻在中國乃至世界鐵路史上。
(根據(jù)《恩施新聞網(wǎng)》有關(guān)資料整理)
14.宜萬鐵路為什么被喻為“橋隧博物館”?
15.文章第③④段分別說明了什么內(nèi)容?第②段與這兩段是什么關(guān)系?
16.讀第④段，說說文章是怎樣說明渡口河大橋的?
17.文章第⑤段連用了五個“最”字，能否將他們?nèi)サ�，為什�?
14.(3分)①它全線共有隧道159座338.771公里(1分);②橋梁253座68.487公里(1分);③鐵路沿線有24個車站，其中8個建在橋上或隧道里(1分)。
15.(3分)第③段著重介紹了宜萬鐵路的隧道(1分);第④段著重介紹了宜萬鐵路的橋梁(1分)。第②段與這兩段構(gòu)成總分關(guān)系(1分)。
16.(3分)運(yùn)用列數(shù)據(jù)(1分)、作比較(1分)的說明方法說明了渡口河大橋的橋墩之高、橋面之寬、用料之多(1分)。
17.(2分)不能(0.5分)。如果去掉，就不能準(zhǔn)確說明宜萬鐵路在中國乃至世界鐵路建設(shè)史上的獨(dú)特之處(1.5分)。
本文來自：逍遙右腦記憶 http://yy-art.cn/chuzhong/1334272.html
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