是一條自北京西直門，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口的鐵路，全長(zhǎng)約201.2千米，京張鐵路因具有重要的政治和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在俄國(guó)和英國(guó)兩國(guó)覬覦、諸商紛爭(zhēng)筑路的情況下，清廷要臣袁世凱多次與英俄協(xié)商最終確定由中國(guó)自己籌款修建，并于1905年5月上奏清政府提議盡快修建，清廷接受了袁世凱的建議后，袁世凱在資金和人才上精心籌劃，任命陳昭常為總辦、詹天佑為會(huì)辦（相當(dāng)于副局長(zhǎng)）兼總工程司，并于1905年9月正式開工建設(shè)，1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。
京張鐵路修建：
1、時(shí)間：1905年9月-1909年9月
2、總工程師：詹天佑
3、獨(dú)特設(shè)計(jì)：
“人”字形線路從青龍橋起，依山腰鋪設(shè)“人”字形路軌，列車運(yùn)行至此時(shí)改用兩部大馬力機(jī)車，一前一后，一推一拉，通過(guò)“之”交叉口再換方向，推的改作拉，拉的改作推。這種創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，既簡(jiǎn)易可行，又減少了線路的長(zhǎng)度。這種技術(shù)依然被現(xiàn)代鐵路建設(shè)所沿用。
4、意義：
京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。
詹天佑和京張鐵路(前中)：
詹天佑：
（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，中國(guó)近代鐵路工程專家。漢族，原籍安徽婺源（今屬江西），生于廣東南海。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專習(xí)鐵路工程，畢業(yè)論文為《碼頭起重機(jī)研究》獲得哲學(xué)學(xué)士學(xué)位；1905—1909年主持修建我國(guó)自建的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)造“豎井施工法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然。著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀(jì)略》等；有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱。
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/chuzhong/346607.html
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