“橋隧博物館”
永遇樂
①
12
月22
日上午10
時18
分
次列車緩緩駛離恩施火車站，開往宜昌，這喻示著5
萬鐵路工人奮戰(zhàn)7
的宜萬鐵路正式通車。宜萬鐵路是我國鐵路路網(wǎng)“四縱四橫”主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。
②宜萬鐵路東起鴉宜鐵路宜昌東站，西至達萬鐵路萬州站。途經(jīng)湖北宜昌、長陽、巴東、建始、恩施、利川和重慶萬州七個縣市(
區(qū))
，線路全長377
公里，其中宜昌東至涼霧段為一次復線288.46
公里，涼霧至萬州段為單線88.54
公里。全線共有隧道159
座338.771
公里，其中雙線隧道54
座47.32
公里，10
公里以上隧道5
座61.161
公里；橋梁253
座68.487
公里，其中雙線特大橋21
座17.471
公里，單線特大橋11
座8.215
公里；鐵路沿線24
個車站中，有8
個建在橋上或隧道里，堪稱世界之最。宜萬鐵路因此被喻為“橋隧博物館”。
③宜萬鐵路途經(jīng)的絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境內的齊岳山隧道，全長10.5
公里，坐火車經(jīng)過只需幾分鐘，而貫通卻花了6
。這條隧道通過15
條斷層、3
條暗河，施工揭示溶腔138
個，實測水壓最高達2.3MPa
，以這樣大的壓力，足以將水從地面送到100
層的高樓�，F(xiàn)在，隧道上方220
米處就有暗河，水量最大達40
多萬方。上世紀60
代，國家打算續(xù)建川漢鐵路，就是因為無法打通這條隧道才擱置。
④宜萬鐵路兩跨長江，一跨清江，多次跨越深澗和峽谷。在總長68.487
公里的253
座大中橋梁中，特殊結構橋梁29
座，橋墩高超過100
米的橋梁5
座，復雜橋梁結構之多在鐵路建設史上少見。恩施市境內的渡口河特大橋全長634
米，位于屯堡鄉(xiāng)雙龍村，處在V
字形深溝中，大部分墩臺建在陡峻的山坡上。大橋共14
個墩臺，60
多米的高墩有2
個，92
米1
個；最高墩128
米，比原中央電視臺大樓還高出18
米，建成時在亞洲鐵路橋梁中排第一，在世界鐵路橋梁中排第三。大橋橋面寬10.7
米，為雙向設計，設計時速160
公里/
小時。大橋共使用混凝土16714.2
立方米，體積相當于137
節(jié)火車車廂的總和；使用鋼筋總重53.7763
噸，相當于36
輛廣本轎車的重量。
⑤宜萬鐵路
隧道、橋
梁
占線路總長的74%
，
是世界鐵路建設史上橋隧比例最高的鐵路。宜萬鐵路
沿途穿越地質條件極為復雜的喀斯特地貌山區(qū)，
是中國鐵路建設史上
最難修的鐵路。
宜萬鐵路動用了5
萬多建設者，修了7
，
均進度僅50
多公里，是中國單公里修建時間最長也
是最慢
的鐵路。
宜萬
鐵路總投資近226
億元人民幣，平均每公里造價約6000
萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價最高的鐵路。
⑥宜萬鐵路的建成通車，宣告“蜀道之難，難于上青天”已成為了歷史。它不僅穿越了377
公里的陡峭險峻，而且也穿越了中華民族百期待、百夢圓的感慨。這部波瀾壯闊的建設史詩，將銘刻在中國乃至世界鐵路史上。
（根據(jù)《恩施新聞網(wǎng)》有關資料整理）
1
．宜萬鐵路為什么被喻為“橋隧博物館”？
2
．文章第③④段分別說明了什么內容？第②段與這兩段是什么關系？
3
．讀第④段，說說文章是怎樣說明渡口河大橋的？
4
．文章第⑤段連用了五個“最”字，能否將他們去掉，為什么？
答案：
1
．（3
分）①它全線共有隧道159
座338
．771
公里
（1
分）
；②橋梁253
座68
．487
公里
（1
分）
；③鐵路沿線有24
個車站，其中8
個建在橋上或隧道里
（1
分）
。
2
．（3
分）第③段著重介紹了宜萬鐵路的隧道
（1
分）
；第④段著重介紹了宜萬鐵路的橋梁
（1
分）
。第②段與這兩段構成總分關系
（1
分）
。
3
．（3
分）運用列數(shù)據(jù)
（1
分）
、作比較
（1
分）
的說明方法說明了渡口河大橋的橋墩之高、橋面之寬、用料之多
（1
分）
。
4
．（2
分）不能（0.5
分）。如果去掉，就不能準確說明宜萬鐵路在中國乃至世界鐵路建設史上的獨特之處（1.5
分）。
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