作為大氣污染治理的重要環(huán)節(jié)之一，機動車污染防治讓很多地方政府頭疼，機動車保有量增加、道路擁堵、油品質(zhì)量不高等問題不同程度存在。
隨著油品質(zhì)量升級加價政策推出，油品升級步伐也將加快。油品升級對于減少機動車污染的貢獻到底有多大？我國機動車行業(yè)目前的技術(shù)水平是否能夠滿足嚴格的排放標準要求？對此，本報記者采訪了業(yè)內(nèi)專家。
改油品能讓汽車污染強度下降一成
提高汽車發(fā)動機的環(huán)保性能也是機動車污染減排的重要方面
有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，改用符合國Ⅳ排放標準的燃油后，在用車的污染排放強度將下降10%左右。因此，全面供應(yīng)國Ⅳ清潔燃油，不僅能夠控制新車污染物的排放增量，對降低在用車的污染物排放強度也有非常明顯的效果。
中國石油大學(xué)能源戰(zhàn)略研究中心執(zhí)行主任王震表示，油品升級的核心是減少硫排放，而通過充分燃燒等方法也可以減少汽車污染物排放，只不過控制油品的方式，操作更容易。
比如，有些車輛冒黑煙并不都是油品問題。汽車即使使用同樣的油，由于汽車本身發(fā)動機、道路等問題，污染物排放情況也是不同的。因此，提高汽車發(fā)動機的環(huán)保性能也是機動車污染減排的一個重要方面。
機動車污染防治專業(yè)委員會副主任顏梓清向記者提供了這樣一組數(shù)據(jù)：實測表明，行駛1公里污染物排放量為0~3g的車輛占總數(shù)的78%，而污染物排放量在30g以上的車輛僅占總數(shù)的3%。如果能將這3%的重污染車淘汰，就能降低30%的污染物排放。那么，如何找出這3%的重污染車呢？這就需要加強和規(guī)范機動車環(huán)保檢驗工作。
自身凈化能力沒有最優(yōu)化
機動車維護在機動車污染防治方面性價比高
在機動車污染防治方面，美國的I/M制度得到廣泛認可，并在歐盟、日本、加拿大等國家和地區(qū)得到推廣。I/M制度是Inspection（檢測）and Maintenance（維護） Program的縮寫，是指通過對在用車進行檢測確認其尾氣排放污染嚴重的原因，然后有針對性地采取維護措施，使其最大程度發(fā)揮自身的尾氣排放凈化能力。這一制度可有效維護機動車，使其處于良好的運行狀態(tài)，防止在用車輛因故障排放超標。
據(jù)顏梓清介紹，美國對多種車輛污染防治措施進行了投入經(jīng)濟成本研究，發(fā)現(xiàn)I/M制度的投入成本最低，每減排1噸尾氣污染物，只需要投入500美元。如果推行提高新車排放標準的措施，就要使用清潔燃料，這兩項措施相加后的投入成本最高，減排1噸尾氣污染物，需要4500美元。但至今為止，I/M制度在國內(nèi)并未得到真正實施。
作為機動車污染防治的重要手段之一，機動車環(huán)保檢驗在國內(nèi)已經(jīng)得到推廣。2011年，環(huán)境保護部對全國近千家機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)進行了檢查整治，共排查出各類違法違規(guī)檢測問題200余項。環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心政策研究部主任丁焰曾表示，保守估計，機動車環(huán)檢問題率已達到兩成。
排放標準提升還需技術(shù)支持
油品燃燒與發(fā)動機、電控系統(tǒng)、三元催化器相關(guān)，我國相關(guān)技術(shù)方面還存在不足
機動車污染物排放與油品燃燒是否充分直接相關(guān)，而油品燃燒又與車輛的發(fā)動機、電控系統(tǒng)、三元催化器等密切相關(guān)。顏梓清向記者透露，我國汽車技術(shù)在某些方面還存在不足。
三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸肌⑺偷獨狻?/p>
據(jù)顏梓清介紹，目前國內(nèi)的三元催化器廠家有上百家，質(zhì)量水平不一。而且，我國對三元催化器的要求與國外不同，國外要求尾氣溫度達到80攝氏度時，三元催化器即開始工作，但我國要求尾氣溫度達180攝氏度時才開始工作。如果燃燒不充分、三元催化器的吸附作用沒有充分發(fā)揮，再好的油品，也要變成污染物排放。
從國Ⅲ排放標準開始，汽車都被要求加裝OBD系統(tǒng)（車載自動診斷系統(tǒng)）。OBD系統(tǒng)是監(jiān)測機動車與排放有關(guān)的零部件是否正常工作，并及時對故障發(fā)出警報的環(huán)保專用裝置，可以及時發(fā)現(xiàn)車輛故障和污染超標的情況，并警告司機盡快進行維修。但是，在國Ⅲ排放標準實施時，我國的OBD技術(shù)尚不成熟，博世、德爾福、西門子等外資品牌占據(jù)了國內(nèi)市場。
有報道稱，由于發(fā)動機和三元催化器老化，在整車的全生命周期中，目前能始終達到國Ⅲ標準要求的汽車并不多。為此，許多車企在OBD上做手腳，即使車輛尾氣排放超標，OBD系統(tǒng)也不亮燈報警，而環(huán)保檢驗機構(gòu)也因為某種默契對此睜一只眼閉一只眼。
顏梓清認為，這些問題之所以存在，相關(guān)技術(shù)不成熟是重要原因之一。因此，她建議，在加嚴排放標準的同時，還應(yīng)加強對相關(guān)企業(yè)的技術(shù)扶持，沒有技術(shù)基礎(chǔ)，單純提高排放標準是不可行的。
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