國民經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)囊笫牵狠d運(yùn)量大、成本低、投資少、速度快、受季節(jié)和環(huán)境變化的影響小。不同的運(yùn)輸方式，對上述要求的滿足程度是不同的，因而其適用范圍各異。不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)是相對的、互補(bǔ)的，因而它們在全國統(tǒng)一交通運(yùn)輸網(wǎng)中，各有其地位和作用，又各有其局限性。在社會主義條件下，對各種運(yùn)輸方式采取綜合利用和全面發(fā)展的方針，促使各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)合理地發(fā)展。
1.鐵路
鐵路具有載運(yùn)量大、運(yùn)價低（在中國，其運(yùn)輸成本僅高于海運(yùn)，同長江運(yùn)輸不相上下）、受氣候季節(jié)變化影響小等突出優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)輸過程中旅客列車的走行速度與技術(shù)速度相差不大，貨物列車的區(qū)段走行速度較慢。但修建鐵路工程造價高，受經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制，不能短期內(nèi)修建延伸，這是它的缺點(diǎn)。在中國，鐵路主要承擔(dān)大宗貨物和旅客的中長距離運(yùn)輸，在總貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量中分別占50％和60％左右。它是中國運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干。
2.水運(yùn)
海洋和主要內(nèi)河干線的輪船和拖駁船隊載運(yùn)量大，航道航線通過能力所受限制極小，運(yùn)輸成本低，它主要擔(dān)負(fù)大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。由于水上航道的地理走向和水情變化難以全面控制，在運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和靈活性方面，難以和鐵路、公路比擬。沿海航線是我國南北的主要運(yùn)輸干線之一，遠(yuǎn)洋航線是對外貿(mào)易的主要通道；長江干線航運(yùn)是中國南方東西交通的大動脈。內(nèi)河中小航道在中國分布較普遍，特別是南方一些地區(qū)，密如蛛網(wǎng)，擔(dān)負(fù)著地方短途運(yùn)輸和城鄉(xiāng)物資交流的任務(wù)。
3.公路汽車
它是最重要和普遍的短途運(yùn)輸方式。它雖然載運(yùn)量小，運(yùn)價較高，但對不同的自然條件適應(yīng)性很強(qiáng)，一般公路基建投資又較小，因而空間活動的靈活性很大，技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快。汽車交通廣泛服務(wù)于地方和城鄉(xiāng)的物資交流和旅客來往，為干線交通集散客貨，并便于實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“門到門”。對于一些尚無鐵路的中小城鎮(zhèn)、廣大農(nóng)村、邊疆地區(qū)，公路在其對外聯(lián)系中的地位更為重要；有些區(qū)域，汽車交通起著干線作用。
4.航空
是速度最快的運(yùn)輸方式，但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小。它擔(dān)負(fù)著主要政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心間以及國際交往的快速旅客運(yùn)輸和報刊郵件、急迫物資的運(yùn)輸。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外聯(lián)系的增加，航空運(yùn)輸?shù)闹匾詫找嬖鲩L。
5.管道
適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等單項(xiàng)流體貨物的專門運(yùn)輸。它具有大量不間斷運(yùn)送、管理方便、受自然條件影響小等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)點(diǎn)，但無法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸，且敷設(shè)時需大量鋼材。隨著我國石油開采的增長和石油化學(xué)工業(yè)的興起，在主要油田和石油加工企業(yè)、轉(zhuǎn)運(yùn)港口間，已陸續(xù)修建了輸油管道。近年來隨著固體物料液化技術(shù)的發(fā)展，管道已開始用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。
6.民間運(yùn)輸工具
主要是鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有的畜力車和木帆船，具有靈活方便、無孔不入和同農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)合緊密的優(yōu)點(diǎn)。它雖然運(yùn)量小、速度慢，但當(dāng)前還是一支不可忽視的運(yùn)輸力量。
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