長江是我國的第一大河，世界第三大河。作為橫貫我國東、中、西部的“黃金水道”，長江運(yùn)能已經(jīng)開發(fā)了多少？潛力有多大？開發(fā)長江航運(yùn)潛能將會產(chǎn)生什么作用？這些都是21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略性課題。
長江運(yùn)能僅開發(fā)出1／10
長江干流現(xiàn)有主要港口216個(gè)，綜合年吞吐通過能力約4.5億噸，年客運(yùn)量為5000多萬人次，貨運(yùn)量約3億噸。長江干流的航運(yùn)能力究竟有多大？對此，各方面的專家說法不盡相同，但比較一致的說法是，長江的運(yùn)能最保守的估計(jì)也應(yīng)該相當(dāng)于10條京廣鐵路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前京廣鐵路一年的貨運(yùn)量為3億噸，據(jù)此推算，長江的運(yùn)能應(yīng)該是30億噸。也就是說，目前長江的運(yùn)能僅開發(fā)出其能力的1／10。
關(guān)于長江“黃金水道”的運(yùn)能潛力，從世界上一些大江大河的運(yùn)能現(xiàn)狀也能找到有力的佐證。例如，比長江通航里程短280公里的密西西比河目前的年貨運(yùn)量為10億噸。全長僅有1320公里的萊茵河目前的貨運(yùn)量是長江干流運(yùn)量的10倍。
一邊是運(yùn)能挖潛十分不足，一邊是對運(yùn)力需求十分緊迫。先看位于長江三角洲地區(qū)的上海、江蘇、浙江三省市，目前的經(jīng)濟(jì)總量已占全國的1／5以上，對外貿(mào)易量占全國的三成，長三角地區(qū)進(jìn)出貨物絕大部分由水運(yùn)承擔(dān)，是我國內(nèi)河航運(yùn)最為繁忙的地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前長三角地區(qū)航行船舶有11萬艘，載重總噸位達(dá)1560萬噸，比整個(gè)歐洲的內(nèi)河運(yùn)力規(guī)模還要大。因而這一地區(qū)對挖掘長江航運(yùn)潛力的呼聲最為迫切。
再說西部。位于長江上游的西南各省市近幾年的GDP年均增長率高于全國平均水平。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展勢頭非常迅猛。從四川宜賓至湖北宜昌江段的貨運(yùn)量2000年以來平均增長速度超過10％。四川省4年間通過長江出川的貨運(yùn)量翻了一番，而重慶市的平均增長幅度高達(dá)20％。按照規(guī)劃，位于長江上游的四川、云南、貴州、重慶四省市，2020年的ＧＤＰ總和將突破4萬億元，保守估計(jì)，通過長江的運(yùn)輸需求至少比現(xiàn)在要翻兩番。占據(jù)黃金水道898公里航運(yùn)的中部鄂、湘、贛三省也將借道長江實(shí)施“中部崛起”戰(zhàn)略，運(yùn)輸需求也將迅猛增長。
2004年上半年，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長勢頭，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布，經(jīng)濟(jì)增長速度達(dá)9.7％，這是1997年以來我國經(jīng)濟(jì)最高增速，從而產(chǎn)生了對能源和交通的旺盛需求，長江水運(yùn)貨源充足。在沿江經(jīng)濟(jì)快速增長的形勢下，長江航運(yùn)呈現(xiàn)繁忙景象，船舶流量加大，沿線港口泊位緊張，長江干線運(yùn)輸生產(chǎn)的主要指標(biāo)——貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量均呈現(xiàn)大幅增長的良好態(tài)勢。近20年來，長江干線港口貨物吞吐量年均遞增5％，而今年上半年增幅高達(dá)46％，創(chuàng)下歷史新高。
根據(jù)長江航務(wù)管理局運(yùn)輸處提供的資料，2004年上半年，長江干線重慶、涪陵、宜昌、武漢、南京、張家港、南通等25個(gè)港口貨物吞吐量完成2.04億噸，同比增長46.1％，凈增6458萬噸，呈大幅攀升之勢；外貿(mào)貨物吞吐量完成2473.4萬噸，同比增長18.2％，凈增380萬噸；集裝箱吞吐量完成83.9萬標(biāo)箱，同比增長27.4％，凈增17.3萬標(biāo)箱；川江跨省汽車滾裝運(yùn)輸載貨車輛15.5萬輛，同比增長84％，呈大幅增長態(tài)勢，繼續(xù)成為川江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)一大亮點(diǎn)。長江干線17大貨類中，有13大貨類增長在兩位數(shù)以上。預(yù)計(jì)長江干線2004年主要港口貨物吞吐量將達(dá)4億噸，同比增長30％，外貿(mào)吞吐量將達(dá)5000萬噸，同比增長13％左右，集裝箱吞吐量將達(dá)175萬標(biāo)箱，同比增長25％左右。

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