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跨海大橋指的是橫跨海峽、海灣等海上的橋梁，這類橋梁的跨度一般都比較長，所以對技術(shù)的要求較高，是頂尖橋梁技術(shù)的體現(xiàn)�？绾４髽蚨虅t幾千米，長則數(shù)十千米。本文主要介紹我國主要的跨海大橋，分別從各自的基本概況和地理意義兩個角度進(jìn)行描述。
東海大橋工程
東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋位于杭州灣口東北部、舟山群島西側(cè)，起始于上海浦東的蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。東海大橋全線可分為約2.3千米的陸上段、海堤至大烏龜島之間約25.5千米的海上段、大烏龜島至小洋山島之間約3.5千米的港橋連接段，總長約為31千米。氣勢恢宏的東海大橋，一頭挑起“東海明珠”的洋山島，一頭連接上海南匯的海港新城和物流園區(qū)。
東海大橋是從上海南匯蘆潮港建到大小洋山的，主要是服務(wù)深水港的建設(shè)。這個深水港將代替韓國釜山港而成為亞洲最大的港口，主要意義在深水港，東海大橋和陸上的“滬蘆高速”只是一段運貨與集裝箱的運輸途徑。
東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路運輸和供水、供電、通訊等需求提供服務(wù)。
上海東海大橋的建成，為洋山深水港提供了唯一的陸上通道，體現(xiàn)了當(dāng)代中國的橋梁建設(shè)水平，為我國外海大橋建設(shè)積累了經(jīng)驗，譜寫了特大型跨海橋梁建設(shè)的新篇章。
杭州灣三座大橋
“跨杭州灣三大通道”指的是跨越杭州灣的三座大橋：寧波杭州灣跨海大橋、紹興杭州灣跨海大橋和蕭山杭州灣跨海大橋。
寧波杭州灣跨海大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，全長36千米，雙向6車道，設(shè)計時速100千米，建成后使寧波到上海的車程縮短120千米，是目前世界上海上里程最長的跨海大橋。
蕭山杭州灣跨海大橋所在的蕭山通道，線路走向為杭州蕭山至嘉興海寧，連接滬杭、杭浦、杭甬、杭紹甬4條高速公路。線路全長約4.5千米。建成后，將使蕭山至上海的車程縮短70多千米。
紹興跨海大橋(嘉紹跨海大橋)跨海長度約為16千米，起自杭州灣南岸的上虞沽渚，到達(dá)杭州灣北岸的嘉興，與乍嘉蘇高速公路和滬杭高速公路相接，嘉紹高速建成后，紹興到上海之間的車程將縮短到兩個小時以內(nèi)。
杭州灣上三座大橋有各自的中心服務(wù)區(qū)：寧波大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域是浙東南沿海，紹興通道吸引浙中的車流，蕭山通道則主要分流往杭州方向的車流。
杭州灣位于中國改革開放最具活力。經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對于整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的、重大的戰(zhàn)略意義：首先直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，帶動周邊地區(qū)杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響;其次主動接軌上海擴(kuò)大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，進(jìn)一步提升寧波市的綜合競爭力和國際競爭力;第三有利于推進(jìn)城市化發(fā)展戰(zhàn)略;第四作為中國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)中心城市的競爭力。
寧波舟山跨海大橋
寧波舟山跨海大橋也就是舟山大陸連島工程，舟山大陸連島工程總長近50千米，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋5座大橋和9座谷橋，2座隧道，6處互通立交。最為關(guān)鍵的金塘大橋起自金塘島上的雄鵝嘴，接擬建的西堠門大橋，橫跨瀝港水道和灰鱉洋海域，止于鎮(zhèn)海煉化西側(cè)，與寧波市規(guī)劃建設(shè)的沿海北線高速公路相接，全長27千米，其中跨海大橋長約18.5千米。金塘大橋是繼東海大橋、寧波杭州灣跨海大橋后國內(nèi)第三長的跨海大橋。
舟山是中國新興的海島港口旅游城市，具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢和得天獨厚的“漁、港、景”自然資源，建設(shè)舟山跨海大橋，構(gòu)筑出一條全天候的舟山──大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實現(xiàn)了海島同大陸的連接，把發(fā)展海島特色經(jīng)濟(jì)與大陸比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合起來，把中國最好的深水岸線資源與廣大腹地密切結(jié)合起來，對進(jìn)一步開發(fā)舟山海洋資源，推動浙江省、長江三角洲乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。
廈漳跨海大橋
廈漳跨海大橋位于漳州九龍江入海口，北連廈門海滄投資區(qū)，南接招商局中銀經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。推薦方案的橋位選址是：北端起于角嵩路與青龍路交界處，南端止于漳州開發(fā)區(qū)的中埔。大橋全長11.7千米，其中主橋長9.2千米，兩端引橋長2.5千米，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100千米。
廈漳跨海大橋?qū)贤◤B門海滄臺商投資區(qū)與招商局漳州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、漳州龍池開發(fā)區(qū)等臨港產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的聯(lián)系，是廈門灣綜合開發(fā)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。
隨著環(huán)廈門灣港口整合成為新的廈門港，建設(shè)廈漳大橋?qū)⑼七M(jìn)廈門港一體化管理和資源的綜合開發(fā)，改善廈門港集疏運條件。新建廈漳大橋?qū)τ谕晟崎}南區(qū)域路網(wǎng)布局，加強(qiáng)廈門與漳州、招商局漳州開發(fā)區(qū)的聯(lián)系，增強(qiáng)廈門中心城市輻射帶動作用，促進(jìn)廈漳城市聯(lián)盟和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)等具有重要意義。
瓊州海峽跨海大橋(籌建)
瓊州海峽跨海大橋為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程日前已正式向國家發(fā)改委申請立項，將爭取在左右開工建設(shè)，2020年建成通車，總投資約1400多億元。首選西線方案連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角�？绾４髽蚍稚舷聝蓪樱F路橋設(shè)計時速為160千米，公路橋設(shè)計時速為100千米。大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘。首選西線方案，是因為該方案建橋所跨的海底較平坦，地質(zhì)條件相對較好，施工技術(shù)較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達(dá)26.3千米，在世界上僅次于杭州灣大橋。
大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需3小時。
位于中國最南端的海南省，面向油氣資源豐富、戰(zhàn)略位置重要的南海，毗鄰國際主航道，是中國新興的能源基地和國際旅游目的地，在中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中，被賦予物流樞紐作用。但一直以來，瓊州海峽的天險也成阻斷兩岸交往的天塹�？绾４髽虻慕ㄔO(shè)不僅對海南和粵西的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發(fā)、實施國家能源發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域合作、促進(jìn)北部灣地區(qū)發(fā)展、加快推動中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)都具有極其重要的意義。
瓊州海峽跨海大橋建成后，海南省省會�？诘�6小時經(jīng)濟(jì)圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經(jīng)濟(jì)圈可延伸至武漢、上海，運輸時效性提高甚為明顯。
除此之外，海南的發(fā)展也有利于中國南海油氣資源開發(fā)與利用，有利于中國維護(hù)南海領(lǐng)土主權(quán)的完整。建設(shè)瓊州跨海大橋?qū)τ趪夷虾ｉ_發(fā)戰(zhàn)略舉足輕重，可以帶動泛北部灣經(jīng)濟(jì)帶的長足發(fā)展。
港珠澳大橋(在建)
港珠澳大橋全長約28千米，由香港赤臘角的北大嶼山公路起，經(jīng)大澳，接上一條長1400米、能讓大型船舶通過的斜拉橋，再轉(zhuǎn)為較低矮橋身越過珠江出口，然后在接近陸地時做Y形分叉，一條通往珠海，另一條接澳門。港珠澳大橋全長為49.968千米，其中主體工程“海中橋隧”長達(dá)35.578千米，其規(guī)模更將超越現(xiàn)時世界上最長跨海大橋杭州灣跨海大橋，建成后將成為世界最長的跨海大橋。
一旦大橋建成，在路橋交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)牽引作用下，粵港澳周邊100多個城鎮(zhèn)將納入同一個三小時車程輻射圈內(nèi)，珠三角在大橋建成之后，成功打造一個“三小時經(jīng)濟(jì)圈”;從另一角度來講，珠江入海口公路網(wǎng)鏈缺口是造成珠江西岸在引進(jìn)外資方面明顯落后的主要原因，可以相信，如果以公、鐵路橋或隧道連接兩岸，構(gòu)造一個完整的道路網(wǎng)，給大珠江三角洲帶來的經(jīng)濟(jì)效益將是十分明顯的。
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