工信部副部長蘇波表示，工信部與財政部共同落實40多億元資金用于支持新能源汽車企業(yè)。而科技部部長萬鋼也透露，新一輪新能源汽車示范推廣方案已經(jīng)獲得了國務(wù)院的正式批復(fù)，目前四部委正在積極制定實施細則，將于不久后正式啟動。

據(jù)悉，新方案是在總結(jié)第一階段新能源汽車推廣過程中的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，強化了實施純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的思想，加快補貼資金的落實力度，刺激新能源汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動市場的積極性，突破新能源汽車的市場瓶頸。

40多億資金扶持企業(yè)

目前，經(jīng)過第一輪的新能源汽車推廣，我國新能源汽車達到了一定的保有量。統(tǒng)計顯示，今年3月，我國25個示范城市的新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達到了近4萬輛，相對于去年底的27432輛提升了1.2萬輛，而充電樁也達到了8000多個。其中，純電動公交車的部分產(chǎn)品已經(jīng)開始出口，混合動力客車趨于發(fā)展成熟，而節(jié)能與新能源汽車、公交客車在大型客車市場中所占的比例也提升至今年的14.5%.

政府已經(jīng)成立的新能源汽車攻關(guān)專項，工信部與財政部共同落實40多億元資金用于支持企業(yè)，用于包括新能源汽車設(shè)計、電池開發(fā)等在內(nèi)的專題項目的開發(fā)。工信部副部長蘇波透露，未來降低新能源汽車的成本，最終需要依靠技術(shù)開發(fā)。

新一輪國家支持政策在總結(jié)第一階段推廣的經(jīng)驗、問題和不足之處的基礎(chǔ)上，充分體現(xiàn)了國務(wù)院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出的實施純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的思想，目標是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動市場的機制。萬鋼表示，新一輪鼓勵政策的主要內(nèi)容將以新能源汽車為主開展示范，以試點城市為核心建立試點區(qū)域，擴大輻射范圍，加速區(qū)域電動汽車的推廣，改變原有的財政資金補貼方式，加快補貼資金的落實力度等一系列政策。

而據(jù)中國投資協(xié)會能源發(fā)展研究中心理事長張杰透露，在新政策下，中央將統(tǒng)一進行補貼，不再要求地方政府強制給予補貼，而補貼的發(fā)放標致將擴展至全國。

刺激新商業(yè)模式出現(xiàn)

據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020年）》目標，我國到純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

目前，經(jīng)過第一輪的新能源汽車推廣，新能源汽車數(shù)量雖然有了一定的增長，但與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020年）》的目標相比，其發(fā)展速度明顯緩慢。為此，在新一輪新能源汽車推廣方案中，除了將對財政補貼政策進行修訂外，還將大力鼓勵尋找適合新能源汽車發(fā)展的商業(yè)模式，盡快破除新能源汽車的市場瓶頸。

從國內(nèi)外示范的經(jīng)驗上來看，電動汽車成本價格雖較高，但運營成本很低，適宜的商業(yè)模式可以分派其中的利益，形成市場的動力和廣泛應(yīng)用的合力。目前，創(chuàng)新商業(yè)模式設(shè)計了多個地方縣政府法規(guī)，企業(yè)和地方的積極性十分高。萬鋼表示，要突破傳統(tǒng)汽車應(yīng)用方式和商業(yè)模式，把推廣新能源汽車放在綠色交通發(fā)展和新興產(chǎn)業(yè)變革的大形勢下，著力去創(chuàng)造新模式，培育新市場。

其實，新能源汽車新政策雖尚未正式發(fā)布，但國內(nèi)外車企在市場上已經(jīng)大力推進其新能源汽車產(chǎn)品。據(jù)悉，寶馬在全國主要城市拉開了旗下新能源品牌i系列的體驗活動，以提升消費者對其電動車產(chǎn)品的了解，這也是繼寶馬旗下首款電動車i3在中國首發(fā)之后，又一大的推廣活動。而上汽也加大消費者對純電動車E50的體驗，聯(lián)手一些高校提供租賃服務(wù)。

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