交通運輸網(wǎng)中的點區(qū)位因素和選址原則：
| 港口 | 汽車站 | 航空港 | |
| 自然因素 | 入港航道要有足夠的 深度和寬度；平原地形對港日設備、建筑和城市平面布置有利，河流入�？谔幐劭诘暮降劳菀子俜e | 受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜 | 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大 |
| 經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素 | 腹地條件和城市依托的影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設越有利。另外還需要完善的配套設施和高效率的運作服務 | 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約 | 人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁的地區(qū)最為有利 |
| 選址原則 | 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方； 海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方 | 城市交通，干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外便直接聯(lián)系的地點 | 地形開闊平坦，坡度適當，低云、霧和暴雨較少，風速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市交通便利的地方 |
港口的建設：
概念：具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入或停泊及貨物和旅客集散的場所。
影響區(qū)位因素：水域條件（航行條件、停泊條件）、陸域條件（筑港條件、腹利條件）
基本情況：長江三角洲的河口港，兼作海港，港區(qū)主要沿黃浦江分布。
汽車站和航空港的建設：
汽車站：接觸最多的交通運輸點，要以市內(nèi)、市外有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便顧客。
航空港：占地廣，要有平坦開闊，利用跑道建設，以及飛機起飛有保證；坡度適當?shù)牡匦危岳潘�；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風的方向修建，利于飛機逆風起飛和降落；航空港騷擾性較大，與城市應有一定的距離，并有快速交通干道連接。
相關(guān)高中地理知識點：交通運輸網(wǎng)中的線及其布局的區(qū)位因素
交通運輸網(wǎng)：
1、構(gòu)成要素：
①交通運治線，如鐵路、公路、航道。
②交通運輸點，如港口、車站、航空港。
2、類型：
①按形式：單一運軸網(wǎng)和綜合運輸網(wǎng)。
②按層次：即不同層次的運輸網(wǎng)，包括省級綜合運輸網(wǎng)、大區(qū)級綜合運輸網(wǎng)、國家級綜合運輸網(wǎng)。
3、影響因素：
交通運輸布局的影響因家包括社會經(jīng)濟、科學技術(shù)和自然環(huán)境等因素。
交通運箱是社會經(jīng)濟發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種需要，杜會經(jīng)濟因家決定交通運愉點、線和網(wǎng)的布局。
科學技術(shù)水平的提高使交通運艷網(wǎng)伸展到了更廣闊的范圍。在科學技術(shù)水平比較低的時代，自然因素的作用往往是最主要的；在科學技術(shù)高度發(fā)達的今天，自然環(huán)境影響的程度逐漸下降.而社會經(jīng)濟因素成為最主要的國家。
交通運輸是憑借天然和人工線路在運動中進行的，它涉及的空間范圍很大，因此自然環(huán)境對交通運輸線的影響是深刻而復雜的。
影響鐵路、公路建設的區(qū)位因素：
1、影響鐵路的建設的區(qū)位因素：由于科學技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟、社會因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（合理布局交通網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮，先進的科學技術(shù)是保證）
2、影響公路的建設的區(qū)位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復雜的地段。盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與農(nóng)田水利設施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
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