①海水直接利用
②海水淡化利用
海洋化學資源：
達到工業(yè)規(guī)模的有食鹽、鎂、溴、淡水等，我國海鹽產量世界首位，天津、河北境內的長蘆鹽場有平坦的海灘和利于蒸發(fā)的天氣，是我國最大鹽場。
①海洋化學資源開發(fā)利用的特點和現(xiàn)狀：
海洋被稱為“地球上最大的液體礦床”“鹽的故鄉(xiāng)”，海水中已發(fā)現(xiàn)的化學元素有80多種。目前形成工業(yè)規(guī)模的主要有食鹽、鎂、溴等。
海鹽不僅是人類日常生活的必需品，也是重要的化工原料，中國的海鹽產量居世界首位且海鹽的主要產區(qū)分布在長江口以北長蘆鹽場是我國最大的鹽場。長江口以南的鹽場以海南的鶯歌海鹽場和臺灣的布袋鹽場最為出名。主要的生產方法有鹽田法、電滲析法和冷凍法三種，其中鹽田法是生產海鹽的主要方法。
②海水制鹽：灘面寬闊，坡度�。唤邓�，蒸發(fā)量大，日照強，平均風速大；附近無大河流入，海水鹽度較高。
海水化學資源的開發(fā)往往實行綜合開發(fā)，將用水量大的企業(yè)布局在沿海，盡可能的直接利用海水，并形成海水淡化——制鹽——提取鹵水——生產鹽化工產品相結合的大規(guī)模聯(lián)合生產和經營的模式。
海洋生物資源：
（1）海洋中有20多萬種生物，其中動物18萬種，包括16000多萬種魚類海洋生物可以直接捕撈，也可通過養(yǎng)殖、增殖等途徑實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展主要分布在沿海大陸架。
（2）漁業(yè)資源分布：
世界四大漁場：北海道、紐芬蘭、北海、秘魯漁場。 中國最大漁場：舟山漁場。
（3）海洋生物資源開發(fā)利用中存在的問題：
①過度捕撈，造成傳統(tǒng)經濟魚類資源不斷衰減
②圍墾和人口填海造陸，導致海洋生態(tài)環(huán)境變化引起物種減少
③海洋污染及某些海洋工程造成的近岸海域生態(tài)環(huán)境惡化，導致海洋生物資源衰減。
（4）海洋生物資源開發(fā)利用中存在問題的對策
①保護海洋環(huán)境，防止海洋環(huán)境污染，加強海洋管理；
②合理捕撈，限制漁船數(shù)量及捕撈量，采取休漁、禁漁措施，捕養(yǎng)結合，由單純的天然采捕向海洋農牧化轉變，實現(xiàn)海洋生物資源的可持續(xù)利用。
海底礦產資源：
（1）大陸架海底：石油、天然氣、煤、硫、磷等
（2）近岸帶的濱海砂礦：砂、貝殼等建筑材料和金屬礦產
（3）海盆：深海錳結核，是未來可利用的潛力最大的金屬礦產資源
海底礦產資源的開始是一項高投資、高技術難度、高風險工程，目前海底礦產資源開發(fā)以油氣資源為主。
相關高中地理知識點：海岸帶的開發(fā)
海岸帶的開發(fā)：
①狹義：主體是指潮間帶。
②廣義：是指海岸帶向海陸兩側擴展到一定寬度的帶狀區(qū)域。
海岸帶開發(fā)利用的優(yōu)勢：
①海岸帶是海域與陸域的交接地帶，地理位置十分優(yōu)越
②海岸帶的自然資源兼?zhèn)潢懙睾秃Ｑ箅p重性質，資源類別和品種最為豐富
③海岸帶是海洋、陸地和大氣之間各種過程相互作用最活躍的區(qū)域，具有很高的自然能量和生物生產力。
④人口密集，城市集中，具有信息、技術、資金等優(yōu)勢。
海岸帶開發(fā)利用方式：
（1）灘涂養(yǎng)殖
（2）港口建設
①定義：港口是貨物和旅客集散并變換運輸方式的場地，由水域和陸域兩大部分組成。
②影響港口區(qū)位的因素：
港口選址是港口建設的主要內容和先決條件。港口選址不僅要考慮水文、水深等水域條件，還要考慮腹地、交通等陸域條件。
③一個優(yōu)良港址一般應滿足以下基本要求：有廣闊的經濟腹地和便利的交通運輸；有海闊水深、風平浪靜的港灣，能滿足船舶航行與停泊要求；有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置庫場、鐵路、道路及生產輔助設施。此外，港口選址要盡可能減少對生態(tài)環(huán)境和自然景觀的不利影響，并能夠與城市發(fā)展相協(xié)調。
④港口規(guī)劃中，通常要研究這樣幾個問題：準確預測腹地范圍和港口吞吐量，評價腹地范圍內經濟發(fā)展水平、資源開發(fā)利用程度及其生產潛力；研究港口與腹地之間的疏集運條件，以充分發(fā)揮港口的區(qū)域服務功能。
（3）海洋旅游
①按照其空間范圍，分為：海岸帶旅游、海島旅游、海上旅游和海底旅游
②距陸域的遠近為標準，分為：濱海旅游、近海海上旅游和遠洋旅游
相關高中地理知識點：海洋能的開發(fā)利用
海洋能源：
通常指海洋中所蘊藏的可再生的自然能源，主要包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能和鹽差能等。
海洋能特點：
①總量大、密度��；
②可再生
③污染小，屬清潔能源；
④時空分布不均
潮汐能、波浪能的特點及開發(fā)利用的前景：
具有商業(yè)開發(fā)價值的潮汐發(fā)電和波浪發(fā)電。潮汐能與潮水量及潮差的平方成正比。發(fā)電需一定的條件：
一是潮差足夠大；
二是海岸能夠儲蓄大量的海水并可以進行土建施工（封閉性好的海灣和峽灣及河口處）潮汐能密度相對較大，站址離海岸近目前最具大規(guī)模開發(fā)利用的可行性。
波浪能的優(yōu)點：
在最耗費能源的冬季，可以利用的波浪能量最大；海面極少平靜，波浪隨時可以利用。波浪能主要集中在南北緯40-60度之間的西風帶海區(qū)。
相關高中地理知識點：海洋空間的開發(fā)利用
海洋空間開發(fā)利用的特點和意義：
（1）海洋空間利用（海上、海中、海底三部分）
（2）海洋環(huán)境復雜性和特殊性：多變的氣象狀況和海水運動；深海的黑暗、低溫、缺氧環(huán)境；海水的腐蝕性強，海冰的破壞力大，對工程材料和結構有嚴格要求，投資高、難度大、風險大
（3）海洋空間開發(fā)利用種類：
海洋空間開發(fā)利用的主要方式：
1、海洋交通與通訊
世界主要航線有：
①北大西洋航線：由美國，加拿大東海岸，橫跨北大西洋至英國，然后分南北兩線。南線溝通西歐或入地中海到達南歐、北非各國；北線入波羅地海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航運在這條航線上。
②亞歐航線也稱蘇伊士運河航線：由亞洲各個港口經馬六甲海峽、印度洋、紅海、蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽至歐洲。波斯灣所產石油經這條航線，向東去日本，向西去歐洲各國，因此該航線是西方國家出口工業(yè)品和進口戰(zhàn)略物資的海上生命線。但受蘇伊士運河航道限制，超過25萬噸的特大船只仍須繞道非洲南端的好望角。
③南北美航線，也稱巴拿馬運河航線：是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡和運送阿拉斯加的石油具有特殊的意義。委內瑞拉、巴西、智利等國的農礦產品也多由此轉運輸出。
④北太平洋航線：北美各國同亞洲國家間的國際貿易航線。隨著亞太地區(qū)經濟的崛起，這條航線上的貿易量逐年增加。
⑤非洲航線，也稱好望角航線：蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運河的大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關。除此以外，還有南大西洋航線、南太平洋航線等。
2、圍海填海造陸
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