李四光生平經(jīng)歷：
1889年 出生湖北黃岡
1902年 考入武昌高等小學(xué)
1904年 破格選送日本留學(xué)
1905年 加入同盟會(huì)
1907年 入大阪高等工業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)造船機(jī)械
1910年 畢業(yè)回國(guó)
1911年 參加留學(xué)生廷試，被賜“工科進(jìn)士”
1913年 入英國(guó)伯明翰大學(xué)學(xué)習(xí)采礦，后改學(xué)地質(zhì)
1920年 回國(guó)，北大地質(zhì)系執(zhí)教
1926年 發(fā)表《地球表面現(xiàn)象變遷的主因》
1928年擔(dān)任中央地質(zhì)研究院地質(zhì)研究所所長(zhǎng)
1945年 發(fā)表《地質(zhì)力學(xué)的基礎(chǔ)與方法》
1948年8月 赴英出席在倫敦召開(kāi)的第18屆國(guó)際地質(zhì)學(xué)大會(huì)發(fā)表《新華夏海的起源》。
1950年 回國(guó)，任中國(guó)科學(xué)院副院長(zhǎng)
60年代初 完成《地質(zhì)力學(xué)概論》一書(shū)
1971年 卒于北京
李四光留學(xué)歸來(lái)，報(bào)效祖國(guó)：
中華民國(guó)成立后，已出任湖北軍政府實(shí)業(yè)部長(zhǎng)的李四光因目睹袁世凱政府的黑暗統(tǒng)治，憤然辭職，決心留學(xué)英國(guó)讀書(shū)。
1913年10月，李四光入伯明翰大學(xué)留學(xué)，最初學(xué)習(xí)采礦。后來(lái)，他想到當(dāng)時(shí)的中國(guó)，采礦實(shí)權(quán)都掌握在外國(guó)人手中，中國(guó)人只能任人擺布，就決定改學(xué)地質(zhì)。李四光希望學(xué)成回國(guó)，讓中國(guó)人也能開(kāi)發(fā)自己的礦藏。
1920年，已獲伯明翰大學(xué)自然科學(xué)碩士學(xué)位的李四光應(yīng)蔡元培之聘請(qǐng)，回國(guó)成為北京大學(xué)地質(zhì)系教授。從此開(kāi)始了他終身的地質(zhì)科學(xué)研究事業(yè)。
相關(guān)高中歷史知識(shí)點(diǎn)：詹天佑為中國(guó)建造第一條鐵路
詹天佑為中國(guó)建造第一條鐵路：
時(shí)間：1905-1909年修建京張鐵路
原因:帝國(guó)主義爭(zhēng)霸；阻擋侵略勢(shì)力
困難:英俄等帝國(guó)主義的阻撓、嘲笑；清政府的腐敗，政治動(dòng)蕩；經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠，工程自身的難度
經(jīng)過(guò):親臨實(shí)地反復(fù)測(cè)繪；頑強(qiáng)的科學(xué)創(chuàng)新精神(“人”字形路線)
京張鐵路的修建過(guò)程體現(xiàn)了詹天佑的精神：
不畏艱難，深入實(shí)踐
嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，開(kāi)拓創(chuàng)新
偉大的愛(ài)國(guó)主義精神
主要事跡：
1、作為首批幼童赴美留學(xué)，勤奮刻苦，學(xué)業(yè)優(yōu)秀，掌握了近代鐵路修筑技術(shù)，為報(bào)效祖國(guó)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2、19世紀(jì)末，主持修筑灤河大橋，顯示其卓越才能。樹(shù)立了自身在當(dāng)時(shí)工程界的地位，并于同年被英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選為會(huì)員，得到世界同行的認(rèn)可。
3、1905年擔(dān)任京張鐵路總工程師，克服經(jīng)費(fèi)不足、地形復(fù)雜、設(shè)備短缺落后、工期緊迫等重重困難，親臨野外勘測(cè)，確定了最佳線路，以科學(xué)態(tài)度和創(chuàng)新精神進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，高質(zhì)量完成了任務(wù)，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的奇跡──成功修建了京張鐵路。最后，京張鐵路于1909年完工，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路史上的奇跡（提前兩年完工，筑路費(fèi)僅為評(píng)估的2/7），是中國(guó)人自己籌款、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路，被外國(guó)工程師稱為“不可能的奇跡”，周總理贊譽(yù)“中國(guó)人的光榮”。
歷史貢獻(xiàn)：
1.作為總工程師，主持勘測(cè)、設(shè)計(jì)和建造了中國(guó)人自己建成的第一條鐵路?京張鐵路，并培養(yǎng)了一批鐵路建設(shè)方面的人才。
2.1913年之后.擔(dān)任交通部技監(jiān)，主持全國(guó)鐵路技術(shù)工作，克服重重困難，修成粵漢鐵路部分路段。
2.1919年，作為中國(guó)代表出任協(xié)約國(guó)“聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路委員會(huì)”轄下的技術(shù)部委員，為收回中東鐵路的主權(quán)奮力抗?fàn)帯?o:p>
評(píng)價(jià)：
詹天佑是我國(guó)近代杰出的鐵路工程師，為中國(guó)的鐵路事業(yè)嘔心瀝血，鞠躬盡瘁。維護(hù)國(guó)家路權(quán)與列強(qiáng)斗爭(zhēng)，體現(xiàn)出強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)精神。被稱為“中國(guó)鐵路工程之父”。修筑的京張鐵路成為中國(guó)鐵路史上的里程碑。
京張鐵路：
相關(guān)高中歷史知識(shí)點(diǎn)：李四光為中國(guó)地質(zhì)力學(xué)奠基
主要事跡：
1、曾留學(xué)日、英，專業(yè)選擇體現(xiàn)濃烈愛(ài)國(guó)情懷
2、地質(zhì)力學(xué)奠基人
(1)1926年著有《地球表面形象變遷的主因》，成書(shū)中，率先將力學(xué)引入地質(zhì)構(gòu)造的分析，正式提出“地質(zhì)力學(xué)”這個(gè)名詞，地質(zhì)力學(xué)理論始具雛形。
(2)1949年所著《地質(zhì)力學(xué)的基礎(chǔ)與方法》提出地質(zhì)力學(xué)概念。
(3)1948年在第18屆國(guó)際地質(zhì)學(xué)會(huì)上發(fā)表《新華夏海的起源》，成為公認(rèn)的地質(zhì)力學(xué)奠基人。
(4)20世紀(jì)60年代初所著的《地質(zhì)力學(xué)概淪》，是地質(zhì)力學(xué)研究中的代表作和里程碑。
3、其他成就：在古生物學(xué)、冰川學(xué)和地震等方面也多有建樹(shù)。
相關(guān)高中歷史知識(shí)點(diǎn)：李四光推動(dòng)中國(guó)石油和其他礦產(chǎn)資源的開(kāi)采
歷史貢獻(xiàn)：
1、地質(zhì)力學(xué)
(1)李四光的地質(zhì)力學(xué)理論，推動(dòng)了我國(guó)石油和其他礦產(chǎn)資源的開(kāi)采，我國(guó)地質(zhì)勘探部門(mén)根據(jù)他的理論
找到了大慶、大港、勝利和華北油田等，使我國(guó)摘掉“貧油”的帽子。
(2)李四光為我國(guó)找到鈾礦資源提供了理論依據(jù)，推動(dòng)了我國(guó)核能事業(yè)的發(fā)展。
(3)對(duì)地震的研究，有效加強(qiáng)廠各種地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防和預(yù)測(cè)。
2、冰川學(xué):李四光發(fā)現(xiàn)中國(guó)第四紀(jì)冰川遺跡，其冰川學(xué)理論為我國(guó)大型工程建設(shè)的選址工作提供了指導(dǎo)，如為成昆鐵路選線、攀枝花鋼廠選址。
3、古生物學(xué):創(chuàng)立化石鑒定標(biāo)準(zhǔn)，有利于尋找開(kāi)發(fā)煤炭資源。
評(píng)價(jià)：
李四光是我國(guó)杰出的地質(zhì)學(xué)家、地質(zhì)力學(xué)的創(chuàng)始人。他把一生都獻(xiàn)給科學(xué)事業(yè)，獻(xiàn)給祖國(guó)人民，具有強(qiáng)烈的民族自尊心和自信心。他打破兩個(gè)“洋神話”，即提出中國(guó)存在第四紀(jì)冰川、中國(guó)不是貧油國(guó)。他以杰出的成就為中國(guó)科學(xué)工作者樹(shù)立了光輝榜樣，在中國(guó)科學(xué)發(fā)展史上具有不可替代的位置。
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/gaozhong/333255.html
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