高速磁懸浮列車代表著21世紀(jì)地面高速交通技術(shù)發(fā)展的重要方向。在中國，在選擇國外已成功運營30多年、時速300公里以上的輪軌系高速列車，還是選擇時速500公里目前尚在實驗階段的磁懸浮列車問題上，爭論已持續(xù)了多年，有關(guān)專家的意見分歧還是很大。

不過，中國科學(xué)家對磁懸浮列車的研窮工作卻已開展多年。本刊就這方面的進(jìn)展情況采訪了西南交通大學(xué)磁懸浮列車與磁懸浮技術(shù)研究所所長連級三教授。

記者：連教授，我們在磁懸浮列車的研究方面有什么成果？

連級三：1994年10月，我們在中國第一個做成了磁懸浮列車試驗線，線長43米，車重4噸。

記者：當(dāng)時這個項目是誰給你們拔的款？

連級三：開始時經(jīng)費是從鐵道部來的，因為我們學(xué)校屬鐵道部管。

記者：你們現(xiàn)在做到哪一步了？

連級三：我們提出建一條工程試驗線，地點早已選定為都江堰附近的青城山風(fēng)景區(qū)，那里需要一條2公里路程的運營旅游線。如果實驗成功的話，就可考慮用在成都市區(qū)內(nèi)。今年初北京有人來這兒考察，他們希望在八達(dá)嶺修一條磁懸浮列車線。

記者：你們計劃什么時候完成青城山的試驗線？

連級三：我們打算分兩期進(jìn)行，希望兩年究成。今年完成第一期工程，就是先搞600米。但最困難的是經(jīng)費不夠，線路和車的設(shè)計都做完了，所有準(zhǔn)備工作都就緒了，就差經(jīng)費，不敢動工。如果國家不支持，這個事情是很難辦的，要靠這個賺錢是不可能的。

記者：鐵道部為什么不投資了？

連級三：因為我們搞的是城市內(nèi)的交通，而鐵道部是管干線鐵路建設(shè)。更主要的原因是現(xiàn)有的鐵路對磁懸浮列車不能兼容，即與現(xiàn)有鐵路不能連網(wǎng)，完全不能用。

記者：它用在城市里，全不會對人產(chǎn)生磁場污染？

連級三：這絕對不會。我們這個磁場不像日本那個超導(dǎo)，它的磁場是發(fā)散的，我們這個對周圍設(shè)有任何影響。我們不是用超導(dǎo)，我們是用常導(dǎo)，用普通電磁鐵的。超導(dǎo)才會存在輻射問題。

記者：國際上通常采用哪種磁懸浮技術(shù)？

連級三：日本用超導(dǎo)，德國用常導(dǎo)，這兩種都叫磁懸浮列車。日本重點發(fā)展超導(dǎo)，德國專門搞常導(dǎo)，不搞超導(dǎo)。我們國內(nèi)搞超導(dǎo)磁懸浮列車還有一定難度，因為這首先得解決一個制冷技術(shù)問題。

記者：目前在世界上推廣度懸浮列車，最大的困難在哪里？

連級三：干線上，在我國條件不太成熟。在德國推廣，現(xiàn)在主要也是個經(jīng)濟(jì)問題，技術(shù)上是沒問題的。德國現(xiàn)在為什么還沒有動工修建呢，因為他們國內(nèi)也有反對意見，認(rèn)為投資太大。

記者：是不是因為技術(shù)仍不成熟，才會投資太大？

連級三：不，這是兩碼事情。德國的技術(shù)是成熟的，日本的超導(dǎo)還沒有完全肯定。投資大是因為它速度高了，要求自然也就高了。

記者：你認(rèn)為磁懸浮列車代替普通列車，仍需要多長時間？

連級三：磁懸浮列車不可能全面代替輪軌列車，以后輪軌鐵道交通還是要大量存在的，同時也在不斷發(fā)展。磁懸浮列車是要用在一定的場合之下，比如500公里時速的高速客運，用在1000公里左右的距離較合適。

記者：有的國家在考慮做地下隧道的磁懸浮列車，你怎么看？

連級三：這是更長遠(yuǎn)的事，讓磁懸浮列車往地下走，而且要在真空條件下，速度才可能達(dá)到3000公里。這都是想像的，當(dāng)然將來科學(xué)發(fā)達(dá)了，也是可能的事情。

本文來自：逍遙右腦記憶 http://yy-art.cn/gaozhong/357839.html

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