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　　上海港位于我國大陸海岸線之中樞，瀕臨東海，地扼長江入�？冢�有黃浦江、吳淞口匯合于此。這種臨江瀕海的地理形勢，使它成為我國江、河、海、陸的重要運輸樞紐。輪船入港航道由長江口南航道和黃浦江航道組成。黃浦江西南連接太湖，東北流入長江，全長1134千米，河寬300米～700米，含沙量不高，終年不凍。

　　上海港地理條件十分優(yōu)越，是一個理想的國際貿(mào)易港口。上海港腹地寬廣，背靠我國人口稠密、物產(chǎn)富饒的長江三角洲和長江中下游地區(qū)，加上交通發(fā)達，已成為我國內(nèi)河、沿海、遠洋水陸運輸縱橫交匯的融合體。鴉片戰(zhàn)爭后，上海被辟為我國五個通商口岸之一，上海港一開放，外輪接踵而來，到19世紀50年代，每年進出上海港的外輪約在千艘左右。外國航運勢力在上海港主要經(jīng)營三條航線：上海—香港，上海—香港—加爾各答—歐洲，上海—紐約。還有部分船只往來于澳大利亞和南洋各地。上海港的發(fā)展，促進了上海城市的繁榮。20世紀20年代～30年代，上海已成為國際貿(mào)易大港，1931年上海港進口船舶凈噸位達到1900萬噸，名列世界第七位，貨物吞吐量為1400萬噸，是近代史上的最高紀錄�？谷諔�(zhàn)爭開始后，上海港開始由鼎盛趨向衰落。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，上海港貿(mào)易每況愈下。1941年進出上海港的船舶總噸位為1124.9萬噸，到1944年已下降到88.8萬噸，從而使上海港失去了國際貿(mào)易大港的地位�？箲�(zhàn)勝利后，上海港航運有所復蘇。但不久又因為內(nèi)戰(zhàn)而停滯不前。1949年上海港吞吐量僅為194萬噸。1949年上海港只有簡易破爛的輪船碼頭，破舊的江海小輪船。如今上海港不但有可容納6000人候船的較現(xiàn)代化的十六鋪客運碼頭，而且有了電子計算機等先進設備操縱的大型客運設施。新中國成立以后，上海港面貌有了極大的變化，而具有重大意義的飛躍則是從十一屆三中全會以后開始的。1984年12月29日，上海港貿(mào)易吞吐量突破1億噸大關，一躍成為世界第四大港，亞洲第二大港和我國最大的對外貿(mào)易港口。

　　改革開放更加快了上海港口建設的步伐。20多年來，國家和上海市投巨資新建了大批高質(zhì)量、高效率的碼頭泊位。新建龍吳、寶山、朱家門、外高橋、羅涇等5個新港區(qū)共28個泊位;改造和擴建了老港區(qū)泊位64個，投資總額達86億元，增加吞吐能力3900萬噸，大大提高了上海港的吞吐能力。在加快碼頭建設與改造的同時，上海港還不斷更新、添置了許多現(xiàn)代化的機械設備，實現(xiàn)了裝卸生產(chǎn)機械化、系列化、成組化和集裝箱化的轉變。自1984年上海港的裝卸吞吐量首次突破億噸大關之后，連續(xù)15年吞吐量始終保持在億噸以上。1993年達到1.76億噸，1997年也在1.6億噸以上。其中外貿(mào)吞吐量以年5.6%的增長率保持了快速增長的勢頭。長期以來，上海港的裝卸貨種結構一直以紅(礦石、礦粉)、白(化肥、糧食)、黑(煤、鋼材)三類貨物為主體，從20世紀70年代末起，上海港承擔著上海市80%以上的生產(chǎn)生活用煤的裝卸運輸任務以及華東三省煤炭的轉載運輸任務，最高時年吞吐煤炭量達8000萬噸～9000萬噸，一度成為上海港賴以生存的三大支柱之一。隨著改革開放的迅猛發(fā)展和國家經(jīng)濟結構的加速調(diào)整，上海港的貨物組成也發(fā)生了根本性變化。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1994年起，上海港的煤炭吞吐量下降了46%，礦石、鋼材減少了1000多萬噸。這一大的調(diào)整，給這個吞吐量位居中國第一、亞洲第二、世界第四的大港既帶來了一定的困難，同時也提供了新的發(fā)展機遇。一種新型的運輸方式迅速發(fā)展。資料表明，1979年上海港的集裝箱吞吐量僅為1.3萬多標準箱，總噸位僅10多萬噸。1985年上海港新建改建了13個集裝箱泊位后，1997年上海港的集裝箱吞吐量已達252萬標準箱，位居世界第11位;1998年達305萬標準箱，以年均遞增26.5%的高速度，為海內(nèi)外所關注。隨著運輸市場由港方市場轉向貨方市場的重大變化，上海港努力轉變觀念，一方面走向市場，廣攬貨源，另一方面牢固樹立質(zhì)量取勝的意識，努力提高貨運質(zhì)量、服務質(zhì)量和工作質(zhì)量，樹立了上海港的良好形象。目前，上海港集裝箱的國際航海線已達21條，集裝箱航班密度為每月505個班次，中轉集裝箱吞吐量達到42.9萬標準箱，在上海港經(jīng)營國際航線的輪船公司已增至50多家，連接著世界五大洲的120多個港口。上海港還與世界上200多個國家和地區(qū)的500多個港口建立了貿(mào)易往來業(yè)務，從上海港始發(fā)的21條國際定期班輪航線，直達北美、歐洲、澳大利亞、波斯灣、地中海及東南亞、東北亞等地。隨著黃浦江被賦予新的地位和功能，上海港對黃浦江兩岸的“黃金土地”再次進行了規(guī)劃，以便形成一個商業(yè)、旅游、娛樂功能于一體的綜合口岸。根據(jù)框架中初步描繪，將港區(qū)土地劃分為數(shù)個各具特色的項目地區(qū)。如十六鋪、大達地區(qū)為上海港最老的港埠之一，距離繁華的老城隍廟商業(yè)旅游點僅200米。得天獨厚的地理優(yōu)勢，使這里成為上海又一金融、商貿(mào)匯聚的熱點，而即將在這里興建的上海第一條橫跨黃浦江的旅游索道纜車，將成為上海新添的一個著名景觀。與外灘、陸家嘴成犄角之勢的高陽港，已開始進行大規(guī)模的改造，第一期工程，將把26萬平方米的地域建成有濱江特色的現(xiàn)代化小區(qū)，按國際一流標準建造的客運中心將成為“北外灘”的標志性建筑，體現(xiàn)出上海國際大都會形象的水上門戶。南棧碼頭地區(qū)，將沿南浦大橋防護綠化帶開辟出別具一格的民俗風情游覽區(qū)，為黃浦江平添幾分文化氣息。江山碼頭地區(qū)是上海航運交易所所在地，將把這一地區(qū)開發(fā)成環(huán)境優(yōu)雅、設施一流的綜合性商業(yè)區(qū)。除老港區(qū)的功能轉換之外，上海港還將目光投向新港區(qū)的開發(fā)，以期更快地發(fā)展集裝箱運輸。以上海為中心，江蘇、浙江為兩翼的國內(nèi)首例集裝箱港口組合行政管理機構—上海組合港已于1997年9月30日在上海宣布成立。它的建立有利于長江三角洲地區(qū)深水港建設的合理配置和充分利用，進而加快上海國際航海運輸中心的建設步伐。

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