11—14
題。
我國的一次能源在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)主要是煤，而煤的直接燃燒引起嚴(yán)重的環(huán)境問題，因而，煤的現(xiàn)代化利用——以煤的氣化為龍頭的多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)是應(yīng)對我國能源問題嚴(yán)重挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略方向。煤經(jīng)氣化后成為合成氣(CO+H2)
，凈化以后可用于生產(chǎn)化工原料、液體燃料（合成油、甲醇、二甲醚）和電力。這些生產(chǎn)過程的能量流、物質(zhì)流、火用流（exergy
）按最優(yōu)原則耦合在一起，比分別生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品在基本投資、單位產(chǎn)品成本，污染的排放（硫、汞、顆粒物）、環(huán)境等方面都有顯著的效益。這種多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)在化工產(chǎn)品、液體燃料和電力之間可以按市場需求或是發(fā)電的“峰—谷”差適當(dāng)調(diào)節(jié)，有很好的靈活性。
多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)所生產(chǎn)的液體燃料，尤其是甲醇和二甲醚是絕好的煤基車用替代燃料，可以有份額的緩解我國石油的短缺。液體車用燃燒的短缺將是我國現(xiàn)代化發(fā)展的瓶頸，尤其是我國汽車工業(yè)和汽車保有量近來迅速的增長。2005
我國生產(chǎn)汽車570
萬輛，僅次于美國和日本，居世界第三。2005
比2004
汽車保有量增加20%
。近來車用燃料消費(fèi)量增長很快，平均約為12%
，2005
全國汽油消耗是4770
萬噸，柴油消耗是8513
萬噸。在我國石油儲(chǔ)量、產(chǎn)量不多和車用液體燃料必須安全供應(yīng)的形勢下，煤基醇醚燃料的替代成為我國必然的戰(zhàn)略方向。
用于替代汽油的甲醇有很高的辛烷值，在汽油機(jī)車應(yīng)用可以提高壓縮比（從9
到12
，甚至14
），從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。按熱值，汽油和甲醇是2
∶
1
，但由于效率提高，甲醇替代汽油可以做到1.6
∶
1
。當(dāng)然，燃用甲醇也有一系列問題，如金屬腐蝕，橡皮元件溶脹，冷啟動(dòng)困難，非常規(guī)排放物（甲醛等）等，但是經(jīng)過多努力，這些問題都可得到適當(dāng)?shù)慕鉀Q。甲醇低比例摻燒（10%
）對原發(fā)動(dòng)機(jī)只需作小量的改動(dòng)，而高比例（85%
）或是純甲醇，則需重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，對此，國內(nèi)有關(guān)研究單位已設(shè)計(jì)并成功試運(yùn)行純甲醇汽車。用于替代柴油的二甲醚（DME
）有很高的十六烷值，燃燒完全，排放滿足歐
Ⅲ
，經(jīng)優(yōu)化它可滿足歐
Ⅳ
標(biāo)準(zhǔn)。NOx
排放比常規(guī)柴油機(jī)可降低50%
以上，運(yùn)行噪聲低，無黑煙排放。但二甲醚在常溫是氣態(tài)，所以車的燃油系統(tǒng)必需加壓，此外，二甲醚黏度只有柴油的三十分之一，且楊氏模量小，燃油噴射系統(tǒng)的零件的磨損以及噴射時(shí)間的嚴(yán)格控制都有新的問題需要解決。醇醚燃料的應(yīng)用也是我國自主創(chuàng)新、形成自己特色的汽車工業(yè)的一個(gè)契機(jī)，因?yàn)樵谶@方面國外由于某國情方面的原因，應(yīng)用得不多，或是剛起步不久（如瑞典Volvo
，日本三菱），這樣，如果我們從國情出發(fā)，加強(qiáng)研究和實(shí)踐，就可以有跨越式的前進(jìn)，走出自己的道路來。
同時(shí)，甲醇還可以用來生產(chǎn)烯烴和丙烯，用煤化工去“替代”一部分傳統(tǒng)的石油化工，以減少石油消耗。二甲醚是一種物理性制質(zhì)與液化石油氣（LPG
）相近的化工產(chǎn)品，除了替代柴油外，是一種絕好的民用燃料，可以給城市和一些缺乏能源的地區(qū)提供清潔能源服務(wù)。
11
．下列對文中
“
煤基醇醚燃料
”
的理解，不符合原文意思的一項(xiàng)是
（
）
A
．煤基醇醚燃料的原料為煤，它的生產(chǎn)需要經(jīng)過燒的氣化處理、合成氣的凈化、凈化氣的加工等工序。
B
．煤基醇醚燃料包括合成油、甲醇、二甲醚等種類，這些燃料都可以替代汽油或柴油作為汽車的燃料。
C
．在以煤的氣化為龍頭的多聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)中，我們可以根據(jù)市場的需求，確定煤基醇醚燃料在整個(gè)系統(tǒng)中的百分比。
D
．煤基醇醚燃料的應(yīng)用可以緩解汽車用油的短缺問題，減少石油消耗，而且能夠促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。
12
．依據(jù)原文，不屬于
“
甲醇、二甲醚作為汽車的燃料
”
的優(yōu)點(diǎn)的一項(xiàng)是
（
）
A
．甲醇在汽油機(jī)車中應(yīng)用，不僅有很高的辛烷值，而且可以提高壓縮比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
B
．甲醇可以與汽油摻燒，如果甲醇的比例低（
10%
），則無須對汽油機(jī)車的原發(fā)動(dòng)機(jī)作大量的改動(dòng)。
C
．二甲醚有很高的十六烷值，燃料完全，尾氣排放經(jīng)優(yōu)化后可滿足區(qū)
IV
標(biāo)準(zhǔn)，
Nox
排放比常規(guī)柴油機(jī)低。
D
．甲醇可以用來生產(chǎn)烯烴和丙烯，替代一部分傳統(tǒng)的石油化工，二甲醚是一種清潔的民用燃料。
13
．依據(jù)原文，下列表述準(zhǔn)確的一項(xiàng)是
（
）
A
．煤的現(xiàn)代化利用，可以減少生產(chǎn)煤產(chǎn)品的投資，減低生產(chǎn)成本，杜絕污染物的排放，有利于環(huán)保。
B
．液體車用燃料之所以短缺，是因?yàn)槲覀兤嚬I(yè)迅速發(fā)展，汽車保有量迅速增長，而石油儲(chǔ)備和產(chǎn)量不足。
C
．汽車燃用甲醇，可導(dǎo)致金屬腐蝕、橡皮元件溶脹等問題，但是經(jīng)過科研人員的努力，這些問題都已得到解決。
D
．與柴油相比，二甲醚黏度小，楊氏模量小，對燃油噴射系統(tǒng)的零件的磨損大，以及噴射時(shí)間短。
14
．根據(jù)原文內(nèi)容，下列推斷正確的一項(xiàng)是
（
）
A
．我國汽車工業(yè)發(fā)展的速度與汽車保有量的增長速度、液體車用燃料的消費(fèi)量的增長速度是完全一致的。
B
．目前，我國已經(jīng)設(shè)計(jì)并成功試運(yùn)行純甲醇汽車，這表明我國在此方面的研究和開發(fā)比較深入，已領(lǐng)先世界水平。
C
．二甲醚在常溫下是氣態(tài)的，如果用二甲醚替代柴油作為機(jī)車的燃料，則需要改進(jìn)現(xiàn)有柴油機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
D
．醇醚燃料在國外應(yīng)用得不多，或是剛起步不久，其主要的原因是，有關(guān)國家的政府與企業(yè)對該研究沒有引起足夠的重視。
參考答案：中小學(xué)作文閱讀答案網(wǎng)整理
四、
11
．
B/
合成油不屬于煤基醇醚燃料，不能用作汽車燃料。
12
．
D/
不屬于
“
作為汽車的燃料
”
的優(yōu)點(diǎn)。
13
．
B/A
項(xiàng)，
“
杜絕污染物的排放
”
錯(cuò)誤；
C
項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)是
“
得到適當(dāng)?shù)慕鉀Q
”
；
D
項(xiàng)，
“
噴射時(shí)間短
”
應(yīng)當(dāng)為
“
噴射時(shí)間不容易控制。
”
14
．
C/A
項(xiàng)，
“
完全一致
”
不正確；
B
項(xiàng)，
“
已領(lǐng)先世界水平
”
于文無據(jù)；
D
項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)是，有關(guān)國家車用燃料的短缺問題不很突出。
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