①早在1831年，英國科學家法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應現(xiàn)象，提出了發(fā)電機的理論基礎。1866年德國人西門子制成發(fā)電機。19世紀70年代，實際可用的發(fā)電機問世。這一時期，能把電能轉化為機械能的電動機也被發(fā)明出來，電力開始用于帶動機器，成為補充和取代蒸汽動力的新能源。隨后，電燈、電車、電鉆、電焊等電氣產(chǎn)品如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來。但是，要把電力應用于生產(chǎn)，還必須解決遠距離輸送問題。1882年，法國人德普勒發(fā)現(xiàn)了遠距離送電的方法，美國科學家愛迪生建立了美國第一個火力發(fā)電站，把輸電線聯(lián)接成網(wǎng)絡。電力是一種優(yōu)良而價廉的新能源，它的廣泛應用，推動了電力工業(yè)和電器制造業(yè)等一系列新興工業(yè)的迅速發(fā)展。人類歷史從“蒸汽時代”跨入了“電氣時代”。
② 1885年，德國人卡爾·本茨成功地制成了第一輛用汽油內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車。1896年，美國人亨利?福特制造出他的第一輛四輪汽車。1903年，美國人萊特兄弟制造的飛機試飛成功。內(nèi)燃機的發(fā)明推動了石油開采業(yè)的發(fā)展和石油化學工業(yè)的產(chǎn)生。石油也像電力一樣成為一種極為重要的新能源。1870年，全世界開采的石油只有80萬噸，到1900年猛增至2 000萬噸。
③80年代起，人們開始從煤焦油中提煉氨、苯、人造染料等。利用化學合成方法，美國人發(fā)明了塑料，法國人發(fā)明了人造纖維�；瘜W工業(yè)的發(fā)展，極大地改變和豐富了人們的生活。
④鋼鐵工業(yè)的發(fā)展如日中天，導致重工業(yè)在工業(yè)中的比重直線上升，史稱“鋼鐵時代”。
第二次工業(yè)革命的成就：
（1）電的廣泛使用。從19世紀六七十年代起，出現(xiàn)了一系列電氣發(fā)明。電力作為一種新能源的廣泛應用，不僅為工業(yè)提供了方便而價廉的新動力，而且有力地推動了一系列新興工業(yè)的誕生。電力工業(yè)和電器制造業(yè)迅速發(fā)展起來，人類跨入了電氣時代。
（2）內(nèi)燃機的創(chuàng)制和使用。19世紀七八十年代，以煤氣和汽油為燃料的內(nèi)燃機相繼誕生，90年代柴油機創(chuàng)制成功。內(nèi)燃機的發(fā)明解決了交通工具的發(fā)動機問題。19世紀80年代，一種新型的交通工具──汽車誕生了。從90年代起，許多國家都建立起汽車工業(yè)。內(nèi)燃機車、遠洋輪船、飛機等也得到迅速發(fā)展。內(nèi)燃機的發(fā)明，還推動了石油開采業(yè)的發(fā)展和石油化工工業(yè)的產(chǎn)生。
電力的廣泛應用：
第二次工業(yè)革命以電力的廣泛應用為顯著特點。早在1831年，英國科學家法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應現(xiàn)象，提出了發(fā)電機的理論基礎。科學家們根據(jù)這一發(fā)現(xiàn)，從19世紀六七十年代起對電作了深入的探索和研究，出現(xiàn)了一系列電氣發(fā)明。1866年德國人西門子制成發(fā)電機。19世紀70年代，實際可用的發(fā)電機問世。這一時期，能把電能轉化為機械能的電動機也被發(fā)明出來，電力開始用于帶動機器，成為補充和取代蒸汽動力的新能源。隨后，電燈、電車、電鉆、電焊等電氣產(chǎn)品如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來。但是，要把電力應用于生產(chǎn)，還必須解決遠距離輸送問題。1882年，法國人德普勒發(fā)現(xiàn)了遠距離送電的方法，美國科學家愛迪生建立了美國第一個火力發(fā)電站，把輸電線聯(lián)接成網(wǎng)絡。電力是一種優(yōu)良而價廉的新能源，它的廣泛應用，推動了電力工業(yè)和電器制造業(yè)等一系列新興工業(yè)的迅速發(fā)展。人類歷史從“蒸汽時代”跨入了“電氣時代”。
內(nèi)燃機的創(chuàng)制和使用：
這是第二次工業(yè)革命時期應用技術上的一個重大成就。19世紀80年代中期，德國發(fā)明家戴姆勒和卡爾·本茨提出了輕內(nèi)燃發(fā)動機的設計，這種發(fā)動機以汽油為燃料。90年代，德國工程師狄塞爾設計了一種效率較高的內(nèi)燃發(fā)動機，因它可以使用柴油作燃料，又名柴油機。內(nèi)燃機的發(fā)明，一方面解決了交通工具的發(fā)動機問題，引起了交通運輸領域的革命性變革。19世紀晚期，新型的交通工具──汽車出現(xiàn)了。80年代，德國人卡爾·本茨成功地制成了第一輛用汽油內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車。1896年，美國人亨利·福特制造出他的第一輛四輪汽車。與此同時，許多國家都開始建立汽車工業(yè)。隨后，以內(nèi)燃機為動力的內(nèi)燃機車、遠洋輪船、飛機等也不斷涌現(xiàn)出來。1903年，美國人萊特兄弟制造的飛機試飛成功，實現(xiàn)了人類翱翔天空的夢想，預告了交通運輸新紀元的到來。另一方面，內(nèi)燃機的發(fā)明推動了石油開采業(yè)的發(fā)展和石油化學工業(yè)的產(chǎn)生。石油也像電力一樣成為一種極為重要的新能源。1870年，全世界開采的石油只有80萬噸，到1900年猛增至2000萬噸。
化學工業(yè)的建立：
化學工業(yè)是第二次工業(yè)革命時期出現(xiàn)的新興工業(yè)部門。在無機化學工業(yè)方面，19世紀60～70年代發(fā)明了以氨為媒介生產(chǎn)純堿和利用氧化氮為催化劑生產(chǎn)硫酸的新方法，使這兩種化學工業(yè)的基本原料的綜合利用得到迅速發(fā)展。有機化學工業(yè)也隨著煤焦油的綜合利用得到迅速發(fā)展。從80年代起，人們開始從煤焦油中提煉氨、苯、人造染料等。利用化學合成方法，美國人發(fā)明了塑料，法國人發(fā)明了人造纖維�；瘜W工業(yè)的發(fā)展，極大地改變和豐富了人們的生活。
“鋼鐵時代” ：
伴隨“電氣時代”而來的是“鋼鐵時代”。新的技術革命也推動了老工業(yè)部門的發(fā)展，最突出的是鋼鐵工業(yè)。19世紀上半葉，由于房屋結構和鐵路的需要，熟鐵和鑄鐵的產(chǎn)量提高極快，但鋼的產(chǎn)量裹足不前。英國是當時世界上鋼產(chǎn)量最多的國家，1850年年產(chǎn)量不過6萬噸，同年它的鐵產(chǎn)量卻達到250萬噸。由于冶煉工藝的限制，鋼產(chǎn)量不高，價格昂貴，其用途局限于工具和儀表。19世紀下半葉，由于西門子、托馬斯等人在鋼鐵冶煉技術方面的貢獻，鋼得以大量生產(chǎn)且質(zhì)量大幅度提高，因而逐漸代替熟鐵，作為機械制造、鐵路建設、房屋橋梁建筑等方面的新材料而風行全球。鋼鐵工業(yè)的發(fā)展如日中天，導致重工業(yè)在工業(yè)中的比重直線上升，史稱“鋼鐵時代”。
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