中國心”:
中國航空發(fā)動機之父吳大觀
3
月18
日
一位93
歲的老人安詳?shù)亻]上了眼睛,
平靜而滿足。他,
就是被譽為“
中國航空發(fā)動機之父”
的吳大觀。
求學期間,
吳大觀因眼見日寇飛機轟炸神州,
無數(shù)國人慘死,
而毅然由機械系改報航空系,
從此執(zhí)著于我國航空發(fā)動機的自主研制。
1956
,
吳大觀到沈陽黎明發(fā)動機制造廠任新中國第一個噴氣發(fā)動機設計室主任。五后,
又在沈陽主持創(chuàng)建了我國第一個發(fā)動機設計研究所——
國防部第六研究院航空發(fā)動機研究所。他始終堅持一個觀念:
即使能從外國引進發(fā)動機,
但關鍵技術是學不到的,
最終還是要靠自己。受他影響,
廠(
所)
里的科研人員刻苦鉆研技術資料,
努力學習數(shù)學和英語。每天晚飯后,
辦公樓里總是燈火通明,
學習蔚然成風。
1958
5
月,
由吳大觀主持研制的我國第一臺“
噴發(fā)
發(fā)動機試制成功并通過了20
小時的長期試車。
月26
日
裝備著“
噴發(fā)
的“
殲教
我國自行設計的第一架噴氣式飛機從此飛上藍天。緊接著,1959
9
月,
吳大觀帶頭設計、試制的“
紅旗2
號”
噴氣發(fā)動機上臺試車……
吳大觀于1978
調(diào)入西安航空發(fā)動機430
廠,
參加我國從英國引進斯貝發(fā)動機專利的試制。
在與英國專家組織聯(lián)合試車工作組進行150
小時定型持久試車時,
英方專家組織兩班倒,
而吳大觀作為工廠代表,
一個人頂兩班,
勞累使已六十多歲的吳大觀病倒了,
甚至發(fā)燒39℃,
但他仍堅持工作,
偷偷吃藥頂著上班,
有一次暈倒在車間被送到醫(yī)院,
可是兩個小時后他一醒過來,
又回到試車崗位上。他帶領大家排除了一個個故障和技術問題,
確保了斯貝發(fā)動機按期成功地完成了國內(nèi)地面試車考核。
1980
初,
吳大觀帶領20
多人的技術隊伍將發(fā)動機送到英國一家公司進行高空模擬試車和部件考核試驗。他嚴格按照合同規(guī)定,
逐項進行試驗考核,
碰到質(zhì)量問題一追到底,
及時解決。在英國的半中,
吳大觀對具體的技術問題都要親自搞清搞懂;
對同行的技術人員,
他精心指導,
嚴格要求,
確保通過參加考核試驗大家都能夠?qū)W到書本上學不到的技術知識,
為今后研制國產(chǎn)發(fā)動機打下技術基礎。
2003
9
月,
斯貝發(fā)動機全面國產(chǎn)化進入關鍵時刻,
進行工廠150
小時試車,
但發(fā)生了葉片斷裂故障,
已87
歲高齡的吳大觀在關鍵時刻再次趕到西航,
幫助和指導西航進行故障調(diào)查和實驗分析,
找到了發(fā)生故障的主要原因,
第二臺發(fā)動機順利通過了驗證試車�；氐奖本┖�,
他將自己在科研中總結(jié)出來的關鍵技術經(jīng)驗和資料無私奉獻給了西航,
并對斯貝發(fā)動機技術的改進提出了建議,
這些為斯貝發(fā)動機全面國產(chǎn)化研制和批量生產(chǎn)奠定了堅實的技術基礎。
吳大觀對輕人的影響是巨大的。一位輕的科研人員對記者說:“
我知道,
這意味著我這一輩子就要為發(fā)動機的研制奮勇前行了。也許是很難很苦吧,
可是入學教育時我看過吳老等老一輩知識分子的經(jīng)歷,
他們能堅持,
我們后來者為什么不行?”
他笑笑,
輕的面龐還帶著青澀,
然而目光卻是如此堅定,“
希望等我退休的時候,
我們的航空動力事業(yè)可以追上發(fā)達國家的水平。”
“
人生是施與,
不是索取。”
這是吳大觀常說的一句話,
其實它也是他一生的寫照。
此時此刻,
吳老臨終時的祝愿縈繞在所有人心中:“
我是看不到我們自己的大飛機裝著我們自己的發(fā)動機飛上祖國的藍天了,
但我相信,
總有那么一天……”
(1)
下列對傳記有關內(nèi)容的分析和概括,
最恰當?shù)膬身検?br />A.
開頭一段具體寫了吳大觀逝世的時間、齡及其榮譽稱號等,
使讀者對傳主有一個基本了解。他“
平靜而滿足”,
是因為他把自己的一生獻給了祖國的航空發(fā)動機事業(yè),
并對未來充滿信心。
B.
吳大觀始終認為即使能從外國引進發(fā)動機,
但關鍵技術還是要靠自己,
這是他親身感受過外國的侵略給中國造成的災難后所得出的教訓。
C.
文章在介紹吳大觀主持研制“
噴發(fā)
發(fā)動機時,
用了“
第一臺”
、“
第一架”
等詞語,
這是為了突出這項研究成果的巨大意義。
D.
在斯貝發(fā)動機進行150
小時定型持久試車時,
吳大觀一個人頂兩班,
從英國專家那里學到許多關鍵技術,
為斯貝發(fā)動機研制成功奠定了基礎。
E.
斯貝發(fā)動機全面國產(chǎn)化進入關鍵時刻,
在進行試車時卻發(fā)生了故障,
吳大觀為此趕到西航。作者敘述這件事時,
用了三個“
關鍵”,
突出了吳大觀無私奉獻的精神。
(2)
吳大觀為我國航空發(fā)動機的研制做出了哪些貢獻?
請簡要概括。
(3)
文章主要寫的是吳大觀對中國航空發(fā)動機研制做出的巨大貢獻,
為什么要在倒數(shù)第三段插入一個輕的科研人員的話?
請簡要分析。
(4)
文章倒數(shù)第二段說:“
人生是施與,
不是索取。”
請結(jié)合全文并聯(lián)系現(xiàn)實,
談談你對這句話的理解。
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15.(1)
答A
給3
分,
答C
給2
分,
答E
給1
分;
答B(yǎng)
、D
不給分。
(2)①
主持創(chuàng)建了我國第一個發(fā)動機設計研究所;②
從思想上和技術上影響和培養(yǎng)了一批又一批航空發(fā)動機研制人員;③
主持研制了我國第一臺“
噴發(fā)
發(fā)動機;④
帶頭設計、試制了“
紅旗2
號”
噴氣發(fā)動機;⑤
參加斯貝發(fā)動機的試制與考核等工作,
將自己的經(jīng)驗和資料無私獻給西航。
(3) ①
從側(cè)面突出了吳大觀等老一輩科學家為祖國的航空發(fā)動機事業(yè)努力奮斗的精神和功績對輕一代的巨大影響和激勵;②
說明由吳大觀等老一輩科學家開創(chuàng)的中國航空發(fā)動機事業(yè)后繼有人,
大有希望。
(4)
人生的意義在于向社會奉獻自己的青春與智慧,
而不在于索取。人只有在奉獻與施與中,
才能找準自己的人生定位,
實現(xiàn)自己的人生價值。吳大觀的一生印證了這一觀點。吳大觀輕時就立志把自己的青春和才華奉獻給祖國。在研制航空發(fā)動機時,
他忘我地工作,
不怕勞累,
對其他技術人員精心指導,
嚴格要求,
為研制國產(chǎn)發(fā)動機培養(yǎng)人才。他還將自己總結(jié)出來的關鍵技術經(jīng)驗和資料無私奉獻給了西航,
他在無私奉獻中實現(xiàn)了人生價值。在生活中,
我們應以吳大觀為榜樣,
努力學習,
無私奉獻,
為祖國的美好未來貢獻自己的力量。
【解析】(1)
本題考查理解文章內(nèi)容的能力。B
項,“
這是他親身感受過外國的侵略給中國造成的災難后所得出的教訓”
錯,
這與選項前半部分的內(nèi)容沒有必然聯(lián)系。D
項,“
從英國專家那里……
奠定了基礎”
于文無據(jù)。E
項,
表述不全面,
三個“
關鍵”
還突出了吳大觀對西航及我國航空發(fā)動機事業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。
(2)
本題考查篩選并整合文中信息的能力。從第三段中的“
五后,
又在沈陽主持創(chuàng)建了我國第一個發(fā)動機設計研究所”
可概括出①
。從第三段中的“
受他影響,
廠(
所)
里的科研人員刻苦鉆研技術資料,
努力學習數(shù)學和英語”
和第七段中的“
對同行的技術人員,
他精心指導,
嚴格要求,
確保通過參加考核試驗大家都能夠?qū)W到書本上學不到的技術知識”
等可概括出②
。從第四段中可概括出③④
。第六、七、八段主要記敘了吳大觀為斯貝發(fā)動機付出了許多心血,
從這三段中可概括出⑤
。作答此類題時,
先要確定答題區(qū)間,
從中篩選出主要信息,
然后進行簡要概括。另外,
要分點作答,
這樣,
既便于理清答題思路,
也利于得分。
(3)
本題考查理解文章內(nèi)容,
分析文章的表達技巧的能力。從倒數(shù)第三段中的“
入學教育時我看過吳老等老一輩知識分子的經(jīng)歷,
他們能堅持,
我們后來者為什么不行?”
可得出①;
根據(jù)“
目光卻是如此堅定”
、“
希望等我退休的時候,
我們的航空動力事業(yè)可以追上發(fā)達國家的水平”
可得出②
。解答此類題,
一要注意抓關鍵句,
二要注意從內(nèi)容和技巧兩方面去思考。記敘次要人物是為表現(xiàn)主要人物服務的,
或是揭示其思想的來源,
或是從側(cè)面突出或襯托主要人物,
等等。
(4)
本題考查探究能力。本文主要記敘了傳主吳大觀對我國航空發(fā)動機事業(yè)的巨大貢獻,
而“
人生是施與,
不是索取”
恰恰是他一生的寫照�？忌紫纫鶕�(jù)自己的理解,
對這句話進行分析,
然后結(jié)合傳主吳大觀的事跡具體說明。只要言之有理、持之有據(jù)即可。
本文來自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/gaozhong/566022.html
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