工業(yè)革命初期，世界各地時(shí)間沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致火車刮蹭與相撞事故時(shí)有發(fā)生。在鐵路與航海大發(fā)展的背景下，格林威治時(shí)間統(tǒng)一全球，用了一百年。
1853年8月12日，美國東部羅德島州，兩輛火車迎頭相撞，14人因此死亡。事故的原因在今天看來難以置信——兩車工程師的手表差了2分鐘。
在此之前，類似原因的刮蹭已發(fā)生多次。那時(shí)，工業(yè)革命進(jìn)展迅速，但時(shí)間測量還沿用中世紀(jì)的方法：以日晷等測量的太陽時(shí)作地方標(biāo)準(zhǔn)。這是火車事故的重要原因：各地的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)不同。
當(dāng)美國人還在為此事故震驚時(shí)，在鐵路轟鳴中，倫敦時(shí)間已經(jīng)完成對英國各地方的統(tǒng)一。1855年，不列顛島與愛爾蘭98%的公共時(shí)鐘調(diào)整為格林威治時(shí)間。這是第一個(gè)將時(shí)間統(tǒng)一的國家，此后，客觀、精確的時(shí)間體系隨著工業(yè)、貿(mào)易、殖民的發(fā)展，占據(jù)了世界的每一塊土地。
火車與電報(bào)的合謀
現(xiàn)代時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的建立，離不開準(zhǔn)確的鐘表。最早能持續(xù)不斷工作的機(jī)械鐘，出現(xiàn)在14世紀(jì)初期歐洲的修道院，以滿足僧侶們準(zhǔn)時(shí)祈禱的需求。
這種鐘十分笨重，只有時(shí)針，用整點(diǎn)報(bào)時(shí)的方式宣布時(shí)間。由于精度有限，僧侶每天至少要對時(shí)兩次。機(jī)械鐘樓也很快在市鎮(zhèn)中出現(xiàn)，為世俗生活服務(wù)，1335年法國北部的Aire-sur-la-Lys鎮(zhèn)建立單獨(dú)的鐘樓，因?yàn)樾枰?ldquo;讓布匹市場的雇員能按照特定的時(shí)間上下班”。
隨著技術(shù)的完善，機(jī)械鐘的精確度不斷提高，1475年第一次出現(xiàn)“分針”，但直到1665年才將時(shí)間精確到秒。這一時(shí)期的鐘表產(chǎn)量稀少，十分昂貴——中世紀(jì)緩慢的節(jié)奏，也沒有出現(xiàn)對精密時(shí)間的需求。1851年鐘表大規(guī)模生產(chǎn)前，它們只是貴族的玩物。
中世紀(jì)的節(jié)奏還體現(xiàn)在地方時(shí)上。甚至工業(yè)革命初期，各地時(shí)間仍然沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，散漫隨意的設(shè)置仍然普遍。工程師Henry Booth在1847年的一本小冊子中寫道：“坎特伯雷，科爾切斯特，劍橋……無數(shù)的城鎮(zhèn)，各自有教區(qū)時(shí)鐘，市場鐘，每個(gè)都在宣示其獨(dú)特的時(shí)間”。即使嚴(yán)格按照太陽時(shí)，各地與倫敦也有差異：牛津時(shí)間慢5分2秒，利茲慢6分10秒，康福斯慢11分5秒，巴羅則要慢12分54秒……
這時(shí)，火車的出現(xiàn)改變了人們的時(shí)間觀。鐵路發(fā)展三十年后，1839年，出現(xiàn)了第一張火車時(shí)刻表。這是一種全新的管理方法，它把時(shí)間作為客觀的控制對象，將運(yùn)輸?shù)男逝c時(shí)間的分割聯(lián)系在一起，整個(gè)流程精確到分鐘。這與中世紀(jì)散漫、差異的時(shí)間觀迥然不同。
這一時(shí)期，另一件重要的發(fā)明也誕生了：電報(bào)。電報(bào)能跨越遙遠(yuǎn)的距離即時(shí)通訊，使得與格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的校對變得準(zhǔn)確可行。1854年，通過電報(bào)線路，格林威治天文臺(tái)與東南鐵路站臺(tái)相連，能準(zhǔn)確的傳遞天文臺(tái)時(shí)間信號。1860年，英國的主要城市都能由電報(bào)線接收格林威治的報(bào)時(shí)信號，一年后，印度，澳大利亞，加拿大都能由電報(bào)線與格林威治時(shí)間隨時(shí)保持一致。
在鐵軌和電報(bào)大規(guī)模建設(shè)的幫助下，交通與通信網(wǎng)密集的相連，變得越來越復(fù)雜，對時(shí)間誤差的容忍度越來越低。鐵路公司開始強(qiáng)硬的要求經(jīng)過的城鎮(zhèn)，都修改為倫敦(格林威治)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。一些城市的居民為了交通和電報(bào)的方便，發(fā)起了“與倫敦時(shí)間一致”的請?jiān)富顒?dòng)。社會(huì)的普遍要求下，雖然沒有法律規(guī)定，英國大部分的市鎮(zhèn)都調(diào)整為倫敦時(shí)間。
這種調(diào)整也改變著生活方式。“我準(zhǔn)備就寢，卻隨時(shí)都想起火車時(shí)刻表，隨時(shí)想著早晨必須在特定的時(shí)間起床，這讓我無法安穩(wěn)睡覺”，著名的外科醫(yī)生Dr Forbes Winslow在《柳葉刀》雜志寫道。
甚至有趕火車過于興奮猝死的案例。1854年，《協(xié)和醫(yī)學(xué)期刊》的一篇文章寫道：“興奮，焦慮，緊張，為了登上那準(zhǔn)時(shí)的可怕的列車，產(chǎn)生了嚴(yán)重的健康問題，多起猝死記錄都與急迫趕上火車相關(guān)”。1868年，外科醫(yī)生Alfred Haviland出版了專著，書名表達(dá)了他的憂慮：《急迫致死：特別寫給火車乘客》。
法國人想出來一個(gè)折中的辦法：火車站的時(shí)鐘顯示正常時(shí)間，但是火車運(yùn)行的時(shí)刻則調(diào)慢五分鐘，以便為法國人的懶惰留出余地。這種雙軌制時(shí)間一直運(yùn)行到1911年3月。
但是這些問題不能阻礙火車的發(fā)展，人們只有適應(yīng)鐵路前所未有的管控。這種管控直接反映在時(shí)間上，催生了近代的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
1868年，新西蘭殖民政府委托Dr.Hector，以東經(jīng)172°30’為準(zhǔn)，制定新西蘭全境的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。通過電報(bào)線路，新西蘭標(biāo)準(zhǔn)時(shí)與格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)相協(xié)調(diào)，這是世界上第一個(gè)用經(jīng)度設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的地區(qū)。而這，只是一個(gè)開始。
經(jīng)度與時(shí)區(qū)
陸地標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間離不開鐵路，全球時(shí)區(qū)的建立，則離不開航海業(yè)。與鐵路為了提高運(yùn)輸效率不同，航海對標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的需求，是為了確定船舶的地理位置。
在海上，緯度的測量很簡單，只要量出正午的太陽高度就能知道。但是經(jīng)度測量則比較困難，先測量出當(dāng)?shù)貢r(shí)間，再參照一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，才能計(jì)算出結(jié)果。麻煩在于，傳統(tǒng)的時(shí)鐘都經(jīng)不起海洋的顛簸，失去了測量準(zhǔn)度;而不同的輪船選用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)不同，增加了海洋上的混亂。
1707年，因?yàn)樵诒╋L(fēng)中無法測量經(jīng)緯度，四艘英國軍艦在錫利群島沉沒，1400余士兵死亡，極大地刺激了英國人對精準(zhǔn)經(jīng)度的需求。1714年，他們設(shè)立“經(jīng)度獎(jiǎng)”，為“能夠?qū)⒕却_定在30海里、40海里、60海里”分別懸賞20000、15000、10000英鎊，相當(dāng)于現(xiàn)在的百萬美元。
無數(shù)的鐘表專家開始了海洋鐘的研究。經(jīng)過四次改進(jìn)，1761年約克郡工匠約翰·哈里森提交了十周內(nèi)誤差不超過10秒的海洋鐘——“Sea Watch”。不過，由于幾十年間規(guī)則的變動(dòng)，哈里森最終累計(jì)收獲15000余英鎊。
此后，西方的船舶揣著哈里森鐘表，開始了全世界的航行，1807年“克萊蒙特”蒸汽船誕生，讓長距離的跨洋航行更加便利。
不過，經(jīng)度的另一個(gè)問題，確定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，在此時(shí)變得突出：要以哪個(gè)天文臺(tái)觀測的時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間?哪個(gè)地方受得起本初子午線這一殊榮?
最早討論這個(gè)問題的，是1871年安特衛(wèi)普的第一屆國際地理學(xué)會(huì)議。學(xué)者們最終推薦格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。但是，這個(gè)結(jié)論卻無法推行，1875年的第二次國際地理學(xué)會(huì)議，法國代表提出，只有英國接受公尺制長度單位，他們才同意以格林威治為本初子午線。會(huì)議僵在這里。
但是輪船不會(huì)等待會(huì)議結(jié)束再航行。由于英國的海洋霸主地位，越來越多的輪船采用格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。1876年，一個(gè)更為大膽的計(jì)劃被加拿大工程師桑福德·弗萊明提出：以格林威治時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，建立東西半球協(xié)調(diào)一致的24個(gè)時(shí)區(qū)，這是時(shí)區(qū)制第一次系統(tǒng)的表述，這也是如今通行時(shí)區(qū)的雛形。它將全球納入統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間系統(tǒng)，各地區(qū)將拋棄地方時(shí)，而歸入格林威治為中心的各個(gè)時(shí)區(qū)。
這個(gè)提議逐漸被人們接受。最終在1883年，經(jīng)美國提議，41個(gè)國家參加了華盛頓的國際經(jīng)度會(huì)議，通過了格林威治所在經(jīng)線為本初子午線，180°經(jīng)線為國際日期變更線，格林威治天文臺(tái)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，稱為GMT(Greenwich Mean Time，)，建立全球時(shí)區(qū)的方案。
此后天文學(xué)，物理學(xué)的發(fā)展，增加了時(shí)間測量的精確度，1937年，國際天文學(xué)會(huì)議提出了格林威治時(shí)間的精確版——世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(UniversalTime，簡稱UT)。
1958年以原子共振頻率標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算、保持時(shí)間的銫原子鐘，比天文觀測更穩(wěn)定、準(zhǔn)確。1967年，國際度量衡會(huì)議正式采用銫-133原子鐘作為秒的基準(zhǔn)依據(jù)，世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也修改為協(xié)調(diào)世界時(shí)(Coordinated Universal Time，簡稱UTC)。上世紀(jì)末，美國研制成功了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，銫原子噴泉鐘是該系統(tǒng)的基礎(chǔ)支撐技術(shù)。
——以上的變化都是1884年決議基礎(chǔ)上的改進(jìn)，進(jìn)化的格林威治時(shí)間在20世紀(jì)完成了世界時(shí)間的統(tǒng)一。
時(shí)間與政治
全球時(shí)區(qū)制在會(huì)議上雖然通過，但施行過程仍有阻礙。這些阻礙與政治因素、民族自尊心相關(guān)，法國便是很有趣的例子。
1891年，法國人以巴黎為標(biāo)準(zhǔn)，將法國全境統(tǒng)一為一個(gè)時(shí)區(qū)。巴黎位于東經(jīng)2°左右，其太陽時(shí)比格林威治早9分11秒。1911年3月，法國突然宣布將巴黎標(biāo)準(zhǔn)時(shí)向后撥9分11秒，仍稱為巴黎標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，絲毫不提及已經(jīng)完全對應(yīng)的格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)�！都~約時(shí)報(bào)》在第二天報(bào)道中說：“一些法國科學(xué)家曾提出，為了挽回政府的面子，應(yīng)該選用海邊與格林威治經(jīng)度一致的城市，而不是巴黎，來作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)”。這次調(diào)整還改掉了火車站內(nèi)站外五分鐘的時(shí)差——就是前文提到的法國人為了應(yīng)對遲到做出的創(chuàng)舉。
1890年后，歐洲中部德國、意大利、波蘭、立陶宛等國以東經(jīng)15°為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，統(tǒng)一歸入東一時(shí)區(qū)。這下法國人坐不住了，1940年，法國人拋棄了修改版的巴黎標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，加入到東一時(shí)區(qū)，即使巴黎與東經(jīng)15°的實(shí)際時(shí)差達(dá)到50分鐘49秒。
同樣的例子還有西班牙，1940年，佛朗哥宣布調(diào)整為歐洲中央時(shí)間。在此之前，自1900年起，西班牙一直使用格林威治時(shí)間。西班牙經(jīng)度范圍偏離格林威治時(shí)區(qū)(零時(shí)區(qū))，但離歐洲中央時(shí)間更遠(yuǎn)。實(shí)際上，這是佛朗哥為了與德國，意大利保持一致的措施，沿用至今。
印度的時(shí)間則以1947年獨(dú)立為標(biāo)志，顯現(xiàn)混亂和統(tǒng)一的兩極形態(tài)：1802年，東印度公司的Goldingham決定設(shè)立單獨(dú)的馬德拉斯時(shí)間，比格林威治快5小時(shí)21分(UTC+5:21)——在孟買與加爾各答之間，新設(shè)一個(gè)時(shí)區(qū)，造成了鐵路運(yùn)輸上的麻煩。
1884年，英國政府以孟買與加爾各答為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立了兩個(gè)時(shí)區(qū)，但是鐵路公司則將馬德拉斯時(shí)間作為中間時(shí)區(qū)，印度的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間變得混亂。直到1945年，加爾各答仍保持著特殊的時(shí)間。1947年印度宣布獨(dú)立，新政府將全國統(tǒng)一為一個(gè)地方時(shí)，雖然從東到西，它整整跨越了東五、東六時(shí)區(qū)。
除了印度，另一個(gè)跨越多時(shí)區(qū)而只采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的，是中國。
現(xiàn)代化的新時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的推廣，離不開其他現(xiàn)代要素的傳播，尤其是交通。近代國門打開之前，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是最重要的時(shí)間尺度，時(shí)間制度也帶有節(jié)奏緩慢、周期性的特點(diǎn)。
清末的工廠引入嚴(yán)格的時(shí)間管理，引發(fā)工人的普遍焦慮，此時(shí)鐘表尚未普及，工人很少買得起，遲到又要非常嚴(yán)厲的懲罰。一些人根據(jù)公雞打鳴，啟明星的位置提醒上班，陰雨天則會(huì)失效，偶爾有工人在后半夜氣喘吁吁跑到工廠，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)未到上班時(shí)間，再瑟瑟離去。
隨著國門打開，各式運(yùn)動(dòng)興起，鐵路和電報(bào)鋪設(shè)更引發(fā)社會(huì)上時(shí)間制度、觀念的變化，上海等地“自輪船、火車通行，往來有一定時(shí)刻，鐘表始盛行”。鐘樓也進(jìn)入內(nèi)地，交通工具對時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)化的作用，同樣開始在中國發(fā)生。
不過，要在全國范圍接受和維持新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，行政權(quán)力的運(yùn)作必不可少。1928年，南京國民政府建立，形式上統(tǒng)一了全國。南京宣布中國分為五個(gè)時(shí)區(qū)，中原時(shí)區(qū)，隴蜀時(shí)區(qū)，回藏時(shí)區(qū)，昆侖時(shí)區(qū)，長白時(shí)區(qū)，分別比格林威治時(shí)間快八、七、六、五個(gè)半、八個(gè)半小時(shí)，第一次與國際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)相協(xié)調(diào)。同時(shí)，不再使用北平地方時(shí)，重要節(jié)慶時(shí)間以接近南京的東經(jīng)120°經(jīng)線為準(zhǔn)。五時(shí)區(qū)制歷經(jīng)修補(bǔ)，一直運(yùn)行到1949年。
1949年，新中國成立，很快，北京新華廣播開始播放“北京時(shí)間”，在各省市廣泛傳播。1950年后，除了新疆、西藏外，各省份陸續(xù)采用北京時(shí)間，為東經(jīng)120°的東八區(qū)區(qū)時(shí)。
本文來自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/gaozhong/580254.html
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