地理網(wǎng)小編為大家整理了中國(guó)四大地理區(qū)域-青藏地區(qū)，以下就是全文閱讀，歡迎大家跟小編一起學(xué)習(xí)。
青藏地區(qū)
青藏地區(qū)位于中國(guó)西南部，橫斷山脈以西，喜馬拉雅山以北，昆侖山和阿爾金山、祁連山以南，包括青海省、西藏自治區(qū)、四川西部甘肅西南部和新疆南部邊緣地區(qū)。面積約占全國(guó)的25%，人口不足全國(guó)的1%。這里是中國(guó)藏族聚居的地區(qū)。西藏自治區(qū)同緬甸、印度、不丹、尼泊爾等國(guó)相鄰。青藏高原海拔大多在四千米以上，是中國(guó)，也是世界面積最大地勢(shì)最高的高原，號(hào)稱“世界屋脊”。是世界上最高，面積最大的高原湖區(qū)，分布大小湖泊一千多個(gè)，其中青海湖面積4340平方千米 。
自然特征
青藏地區(qū)位置及地形
青藏地區(qū)因地勢(shì)高聳而成為一個(gè)獨(dú)特的地區(qū)。青藏地區(qū)平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”之稱。有“高”隨之而來的另一個(gè)顯著的自然特征是“寒”許多山峰終年積雪，冰川廣布,雪山連綿。地形相對(duì)比較平坦，山的海拔相對(duì)不高，“遠(yuǎn)看是山，近看是川”。
河流分布 這里是不少大江大河的源頭，黃河 長(zhǎng)江 瀾滄江(湄公河)都發(fā)源在這里。還有許多的大江大河也在此地，如： 怒江(薩爾溫江) 雅魯藏布江(布拉馬普特拉河) 恒河 印度河等等。
世界之最 世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。
世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達(dá)1142公里。
世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。
海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。
海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。
全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。
海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。
全長(zhǎng)11.7公里的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。
建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。
環(huán)境保護(hù) 青藏鐵路的修建會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成影響嗎?
首先應(yīng)明確“環(huán)境”的概念。從大環(huán)境來說，青藏高原面積122萬(wàn)平方公里，而修建鐵路所影響的范圍最多僅在線路兩側(cè)各500米內(nèi)，青藏鐵路全線也不過1000平方公里，而且呈線狀分布，可以說修建青藏鐵路不會(huì)對(duì)整個(gè)青藏高原的大環(huán)境產(chǎn)生影響;從小環(huán)境來說，修建這樣的大型工程，
肯定會(huì)在工地范圍內(nèi)，對(duì)當(dāng)?shù)鼐植凯h(huán)境造成一定程度的影響。鐵一院從一開始設(shè)計(jì)青藏鐵路，就已經(jīng)把維護(hù)生態(tài)和環(huán)境保護(hù)作為一條必須遵循的重要原則。因此，青藏鐵路大部分是沿青藏公路走行，基本上沒有新開辟通道，而且設(shè)計(jì)方案中還采取了一系列專門的環(huán)境保護(hù)措施，這就把對(duì)高原生態(tài)的擾動(dòng)降到了最低程度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，青藏鐵路的修建，不但不會(huì)破壞環(huán)境，反而對(duì)青藏高原大環(huán)境的保護(hù)具有積極的促進(jìn)作用。
其次，西藏缺乏煤炭資源，人均產(chǎn)煤量只有6公斤，通過青藏公路運(yùn)進(jìn)區(qū)內(nèi)的煤炭成本非常高，每噸達(dá)600多元，而在西寧，這一價(jià)格僅為160~200元。昂貴的煤價(jià)，造成了能源結(jié)構(gòu)的極度不合理。目前農(nóng)、牧區(qū)的主要生活能源為木材和畜糞，在線路所經(jīng)的藏北地區(qū)，居民主要靠砍伐坡地生長(zhǎng)的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長(zhǎng)期，這對(duì)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不可低估的破壞作用。鐵路的建設(shè)，可以將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油資源通過經(jīng)濟(jì)、便捷的通道運(yùn)進(jìn)西藏，滿足西藏對(duì)能源的需求，從而為西藏改變能源結(jié)構(gòu)、制止盲目砍伐森林草場(chǎng)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境作出積極貢獻(xiàn)，具有極其深遠(yuǎn)的意義。
同時(shí)，青藏鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，必然會(huì)成為旅游及進(jìn)出藏物資運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑至髂壳扒嗖毓俘嫶蟮倪\(yùn)輸車隊(duì)，從而起到減少汽車尾氣排放，進(jìn)一步改善青藏高原大氣質(zhì)量的積極作用。
另一方面，鐵路的修建將直接拉動(dòng)青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)化的步伐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，這將使很大一部分牧民轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、建筑業(yè)和其他行業(yè)人群，從而大大降低了草原和植被的負(fù)荷，既保護(hù)了生態(tài)，又實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，可以說是一舉兩得。
青藏鐵路對(duì)自然保護(hù)區(qū)有影響嗎?
青藏鐵路將要經(jīng)過可可西里、三江源(長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江)等自然保護(hù)區(qū)，但線路通過地區(qū)是兩大保護(hù)區(qū)的邊緣交界地帶，并沒有從其中任何一個(gè)區(qū)內(nèi)穿越，因此對(duì)保護(hù)區(qū)的生態(tài)和野生動(dòng)物基本上沒有影響。同時(shí)，鐵一院在設(shè)計(jì)中還專門預(yù)留了供野生動(dòng)物遷徙的專用通道，這在我國(guó)的鐵路建設(shè)史上還是很少見的。
編輯本段境內(nèi)公路 中尼公路(拉薩——加德滿都)
川藏公路(拉薩——成都)
青藏公路(拉薩——西寧)
新藏公路(拉薩——葉城)
滇藏公路(下關(guān)——芒康)
資源優(yōu)勢(shì) 1、青藏地區(qū)是我國(guó)太陽(yáng)能資源和地?zé)豳Y源豐富的地區(qū)。
本區(qū)全年日照時(shí)數(shù)比東部同緯度地區(qū)約多1000小時(shí)，西藏的拉薩，每年日照時(shí)數(shù)達(dá)3000小時(shí)以上，有“日光城”之稱
2、地?zé)豳Y源豐富。
拉薩北面的羊八井有我國(guó)目前最大的地?zé)嵴羝�。有我�?guó)第一座地?zé)岚l(fā)電站。
3、青藏高原的東南部是我國(guó)水能資源最豐富的地區(qū)。
西藏正在建設(shè)中的羊卓雍湖水電站是我國(guó)海拔最高的水電站。
農(nóng)牧業(yè) 1、由于本區(qū)海拔高，氣候寒冷，“高”和“寒”成為本區(qū)最突出的區(qū)域地理特征，氣溫低也成為制約本區(qū)農(nóng)牧業(yè)的主導(dǎo)因素，本區(qū)的農(nóng)牧業(yè)為一種特殊的高寒農(nóng)牧業(yè)。
2、受氣溫的制約，本區(qū)的農(nóng)業(yè)主要分布在海拔較低溫度較高的谷地，如雅魯藏布江谷地、湟水谷地等，稱為“谷地農(nóng)業(yè)”。主要農(nóng)作物為耐寒、耐旱的青稞、小麥、豌豆等。本區(qū)的牧業(yè)也為高寒牧業(yè)，主要牲畜為耐寒的牦 牛、藏綿羊等。
聚寶盆柴達(dá)木
1、是我國(guó)海拔最高的大盆地。氣候干旱，但蘊(yùn)藏豐富的礦產(chǎn)資源。
2、主要的礦產(chǎn)有：魚卡的煤、冷湖的石油、錫鐵山的鉛鋅，察爾汗鹽湖的鹽類資源。
3、察爾汗建有我國(guó)最大的鉀肥廠。
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