分)
12
．閱讀下面的文字，完成(1)
～(4)
題。(25
分)
詹天佑從小就聰穎好學(xué)。1872
，他作為中國(guó)首批官費(fèi)留學(xué)生赴美國(guó)留學(xué)時(shí)，僅12
歲。在耶魯大學(xué)讀書(shū)期間，他專門(mén)攻讀鐵路一科。在畢業(yè)考試中，他奪得了第一名。在八的留學(xué)生活中，詹天佑時(shí)刻思念著養(yǎng)育他的父母之邦。他非常關(guān)注時(shí)事，對(duì)美國(guó)殖民主義者從我國(guó)拐走大批華工，讓他們從事奴隸般的苦役極為憤慨。1874
，日本侵犯我國(guó)臺(tái)灣，更使他受到極大刺激。
1881
，詹天佑懷著報(bào)效祖國(guó)的一腔熱血回到了闊別多的祖國(guó)。1887
，“
中國(guó)鐵路公司”
在天津成立。第二，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，公司總辦伍廷芳聘詹天佑為工程師。詹天佑夢(mèng)寐以求的、獻(xiàn)身于中國(guó)鐵路事業(yè)的愿望終于能實(shí)現(xiàn)了。
1892
修筑灤河鐵路橋時(shí)，面對(duì)湍急的河水，英國(guó)、日本、德國(guó)的工程技術(shù)人員都束手無(wú)策，相繼敗下陣來(lái)。這時(shí)，英籍總工程師金達(dá)不得不找詹天佑來(lái)試一試。詹天佑認(rèn)真分析了以往失敗的原因，仔細(xì)勘察研究了灤河地質(zhì)情況后，決定改變橋址。他請(qǐng)來(lái)精通水性的人潛入河底，用中國(guó)的傳統(tǒng)方法配合機(jī)器打柱，順利建成了橋墩。大橋終于建成了，詹天佑在工作中顯露出的卓越才能使他名聲大噪。1894
，英國(guó)工程研究會(huì)選舉他為正式會(huì)員。
1905
5
月，清政府決定修筑京張鐵路。它全長(zhǎng)雖僅201
公里，但必須通過(guò)地勢(shì)險(xiǎn)峻的燕山山脈，其中南口以北的關(guān)溝段(
居庸關(guān)、青龍橋、八達(dá)嶺一帶)
更是層巒疊嶂，自古就有“
天險(xiǎn)”
之稱，工程難度非常大。一些帝國(guó)主義分子根本看不起中國(guó)人，他們嘲笑說(shuō)，“
中國(guó)會(huì)修關(guān)溝這段鐵路的工程師還沒(méi)有誕生呢!”“
中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十。”
國(guó)內(nèi)也有些人缺乏民族自尊心和自信心，認(rèn)為中國(guó)自己承辦這條鐵路是“
不自量力”
。
清政府任命詹天佑為京張鐵路會(huì)辦(
后稱總辦)
兼總工程師，主持該線鐵路的修筑工程。詹天佑不畏艱難，不怕嘲笑，毅然接受了這一重任。他明確表示，“
中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，應(yīng)引以為恥”
，“
全世界的眼睛都在望著，我們必須成功!”
1906
初春，京張鐵路正式開(kāi)始從豐臺(tái)鋪軌。
從南口到康莊的第二期工程．是京張鐵路中最艱巨的一段。他們碰到的第一個(gè)難題是要開(kāi)鑿居庸關(guān)、八達(dá)嶺兩大隧道。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚，隧道長(zhǎng)
米
倍，而且全是堅(jiān)硬難鑿的花崗巖。第二個(gè)難題是地勢(shì)高陡，如果采用正常螺旋式線路，列車(chē)難以爬上去。在困難面前，詹天佑更加感到肩上擔(dān)子的分量，他在給一位美國(guó)朋友的信中這樣寫(xiě)道：“
中外人士都密切注視著我的工作。如果我失敗了，將不只是我個(gè)人的不幸，因?yàn)槿藗儗⒉辉傩湃沃袊?guó)的工程師。”
針對(duì)上述兩個(gè)難題，通過(guò)反復(fù)勘查測(cè)量，認(rèn)真研究思考，詹天佑終于找到了解決的辦法。首先，他精心設(shè)計(jì)了兩頭對(duì)鑿和中間豎井開(kāi)鑿隧道的方法。他把辦公室移到工地，親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮。經(jīng)過(guò)兩的艱苦奮戰(zhàn)，兩條隧道終于打通了。接著，他又巧妙地設(shè)計(jì)了一種獨(dú)特的折返線路，即從青龍橋起，用兩個(gè)車(chē)頭一前一后，一推一拉來(lái)牽引列車(chē)，通過(guò)“
人”
字交叉口后，推的改作拉，拉的改作推。這種創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，既簡(jiǎn)易可行，又減少了線路的長(zhǎng)度。
月2
日
時(shí)間才能完成，而現(xiàn)在僅用了4
就勝利通車(chē)，并且節(jié)約工程費(fèi)用三十五萬(wàn)六千余兩白銀。人們盛贊他是外揚(yáng)國(guó)威、“
讓中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣”
的中華鐵路工程師。
人們不會(huì)忘記詹天佑為祖國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)建立的不朽功勛。1922
，中華工程師學(xué)會(huì)在青龍橋車(chē)站為他樹(shù)立了一座全身銅像，以紀(jì)念這位給中華民族贏得榮譽(yù)和尊嚴(yán)的科學(xué)家。
(
選自張秀平主編《影響中國(guó)的100
個(gè)人物》，有改動(dòng))
(1)
下列對(duì)傳記有關(guān)內(nèi)容的分析和概括，最恰當(dāng)?shù)膬身?xiàng)是 ( )( )(5
分)
A
．在八的留學(xué)生活中，詹天佑作為首批官費(fèi)赴美留學(xué)生，時(shí)刻思念著祖國(guó)。他對(duì)美國(guó)奴役華工、日本侵犯臺(tái)灣的殖民主義行徑極為憤慨。
B
．1892
修筑灤河鐵路橋時(shí)，外國(guó)工程技術(shù)人員相繼敗下陣來(lái)。詹天佑受命于危難之時(shí)，他沉著應(yīng)變，將中國(guó)傳統(tǒng)方法與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合，順利建成了橋墩。
C
．詹天佑不畏艱難和嘲笑，毅然接受修建京張鐵路的重任。帝國(guó)主義者嘲笑這是“
不自量力”
，缺乏民族自尊心和自信心的國(guó)人也認(rèn)為完成該工程至少得五十。
D
．在鐵路史上，詹天佑首創(chuàng)了“
人”
字形折返線路，解決了地勢(shì)高陡、列車(chē)難以爬行的難題。這種創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，既簡(jiǎn)易可行，又減少了線路的長(zhǎng)度。
E
．人們是不會(huì)忘記詹天佑一生為祖國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)建立的不朽功勛的。青龍橋車(chē)站為他樹(shù)立的全身銅像，表明他是給中華民族贏得榮譽(yù)和尊嚴(yán)的科學(xué)家。
(2)
解釋下列兩句話在文中的含義。(6
分)
①“
中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，應(yīng)引以為恥。”
②“
中外人士都密切注視著我的工作。如果我失敗了，將不只是我個(gè)人的不幸，因?yàn)槿藗儗⒉辉傩湃沃袊?guó)的工程師。”
(3)
文中從哪幾件具體的事情上寫(xiě)出詹天佑是一位“
給中華民族贏得榮譽(yù)和尊嚴(yán)的科學(xué)家”?
請(qǐng)結(jié)合原文進(jìn)行歸納。(6
分)
(4)
作為杰出的科學(xué)家，詹天佑身上體現(xiàn)出哪些優(yōu)秀品質(zhì)?
請(qǐng)就其中一個(gè)方面，結(jié)合實(shí)際，談?wù)勀愕捏w會(huì)。(8
分)
參考答案：
12
．(1)
選B
項(xiàng)3
分，選A
項(xiàng)2
分，選D
項(xiàng)1
分，選C
、E
項(xiàng)不得分。
(D
項(xiàng)“
首創(chuàng)”
在文中沒(méi)有明確依據(jù)，C
項(xiàng)帝國(guó)主義者和國(guó)人的看法張冠李戴，E
項(xiàng)第二句話表述因果倒置。)
(2)①
在詹天佑看來(lái)，中國(guó)地大物博，但是中國(guó)人卻不能自己修筑京張鐵路，是對(duì)民族自尊心、自信心的嚴(yán)重傷害。(3
分)
②
在當(dāng)時(shí)中國(guó)積貧積弱的歷史條件下，詹天佑接下修筑京張鐵路的重任，已經(jīng)不只是個(gè)人的事情，而且代表著國(guó)家和民族的榮譽(yù)。(3
分)
(3)①
修筑灤河鐵路橋時(shí)，詹天佑認(rèn)真分析外國(guó)工程技術(shù)人員失敗的原因，仔細(xì)勘察研究灤河地質(zhì)情況，用中國(guó)傳統(tǒng)方法配合機(jī)器打柱，順利建成了橋墩。(2
分)
②
英國(guó)工程研究會(huì)選舉他為正式會(huì)員。(2
分)
③
接受修建京張鐵路這一重任，成功攻克兩大難題：開(kāi)鑿居庸關(guān)、八達(dá)嶺兩大隧道，巧妙地設(shè)計(jì)了一種獨(dú)特的“
人”
字形的折返線路。(2
分)
(4)①
勤奮好學(xué)，打下基礎(chǔ)；滿腔熱血，報(bào)效祖國(guó)；不畏艱難，勇挑重?fù)?dān)；深入調(diào)研，科學(xué)創(chuàng)新。(4
分)
②
以其中一條為中心，或結(jié)合自身學(xué)習(xí)生活，或結(jié)合社會(huì)實(shí)際，只要言之成理即可。 (4
分)
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/gaozhong/613835.html
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