北京的城市道路建設(shè)發(fā)展很快,汽車的擁有量發(fā)展得更快,城市的道路顯得越來越擁擠,一方面要加快道路建設(shè),另一方面更要加強(qiáng)科學(xué)的管理.一些交通專家和環(huán)保工作者提倡發(fā)展公共交通事業(yè),這是世界交通發(fā)展的潮流,也是世界幾個大城市的成功經(jīng)驗.
我們的公共交通運(yùn)輸管理部門的經(jīng)營理念是否需要更新?我們經(jīng)常可以看到,公路上車輛并不多,可是公共汽車依然慢慢悠悠的行駛,車上的乘客干著急,為什么汽車不加速行駛呢?在北京晚報上看到公交方面的解釋是,一是為防止公共汽車甩站,給司機(jī)規(guī)定單程行駛時間,若因為路上堵車可以晚點,但嚴(yán)禁司機(jī)提前回站.這樣,我們會看到公共汽車為了防止提前回站受罰,在并不擁擠的道路上慢悠
悠地行進(jìn),甚至在汽車到終點前,把車停在站外等候,到點再進(jìn)站.另一個解釋是,同一時刻道路上的公共汽車比較多,乘客等車的時間較短,候車比較容易.第二條解釋合理嗎?通過下面的計算發(fā)現(xiàn)事實并不是這樣.
通過調(diào)查得知,以現(xiàn)運(yùn)行的398路公共汽車為例,單程運(yùn)行大約需要48分鐘,起點到終點約16公里,平均速度大約是20公里/小時,假設(shè)車隊有10輛車可以運(yùn)營,在這個條件下,行駛速度分別由20公里/小時提高到25公里/小時或30公里/小時,為了不增加運(yùn)營成本,就要適當(dāng)加大發(fā)車間隔,計算結(jié)果如下所示:
車速(公里/小時)
發(fā)車間隔(分)
單程用時(分)
任意時刻路上有車(輛)
A方案
20
10
48
5
B方案
25
12
38
4
C方案
30
15
22
3
可見,在總投入不變的前提下汽車提速后,某一時刻路上的汽車數(shù)量減少,減少了道路交通的壓力。
乘客出行是否方便了呢?
假設(shè)某乘客出行10公里,所用時間如下表所示:
乘車時間(分)
侯車時間(分)
所用時間(分)
平均用時(分)
A方案
30
≤10
30-40
35
B方案
24
≤12
24-36
30
C方案
21
≤15
21-36
29
乘客以A方案出行在路上所花費(fèi)的時間是30分鐘-40分鐘,平均用時35分鐘,以B方案出行所花費(fèi)時間是24分鐘-36分鐘,平均用時30分鐘,可見,乘客出行用時隨汽車的提速而減少,這樣,提高了辦事效率,也減小了道路交通的壓力。(乘客出行較短的路程效果不明顯)
我們再看工人的勞動時間。
假設(shè)司售人員每個工作日分別運(yùn)營五圈,六圈,所花費(fèi)的時間是
方案
速度(公里/小時)
運(yùn)營五圈
運(yùn)營六圈
A方案
高中化學(xué)20
(48分×2=1.6)×5=8
小時
1.6×6=9.6小時
B方案
25
(38分×2=1.3)×5=6.5
小時
1.3×6=7.8小時
C方案
30
(32分×2=1.1)×5=5.5
小時
1.1×6=6.6小時
由上表可知,A方案運(yùn)營五圈的時間是8小時,B方案運(yùn)營六圈的時間是7.8小時,比運(yùn)營五圈用時少0.2小時,最明顯的是A方案運(yùn)營五圈用時8小時。C方案運(yùn)營六圈用時只有6.6小時,非常明顯的提高了工作效率。
由此可見公共汽車取消運(yùn)營時間限制,可有三條好處,一、減少交通壓力,二、減少乘客出行時間,三、減少工作勞動強(qiáng)度。對于個別司售人員中途甩站的總是可加強(qiáng)管理,對違紀(jì)人員給予嚴(yán)懲。建議交管部門更加深入地研究這個既有經(jīng)濟(jì)效益又有社會效益的大問題。
。ㄟx自《中學(xué)生數(shù)學(xué)》期刊2001年7月下)
本文來自:逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/gaozhong/73056.html
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