盡管我們不能快速覺察到這種力，但在經(jīng)歷了漫長的歲月以后，地球自轉(zhuǎn)偏向力還是在地球上某些地方留下了它的痕跡。俄國旅行家柏爾在1860年發(fā)現(xiàn)俄羅斯從南向北流的大河如鄂畢河、葉尼塞河和勒拿河的右岸大都比較陡峭，是侵蝕岸；左岸則大都平緩，是堆積岸，河道有明顯向東（右）滾動的趨勢，人們將這一發(fā)現(xiàn)叫做“柏爾定律”。正是河水千萬年來的奔流不息，對左右岸的日夜沖刷，才讓我們見到了地球自轉(zhuǎn)偏向力的存在。
地球自轉(zhuǎn)偏向力對氣流和水流的水平運(yùn)動影響最為突出。例如，赤道兩邊地區(qū)的氣流向赤道方向流動時(shí)，假如沒有這種偏向力的影響，赤道以北應(yīng)該經(jīng)常刮北風(fēng)，赤道以南應(yīng)該經(jīng)常刮南風(fēng)。但是由于受到地轉(zhuǎn)偏向力的作用，風(fēng)向發(fā)生了改變，赤道以北向右偏，形成了東北風(fēng)；赤道以南向左偏，形成了東南風(fēng)。地球自轉(zhuǎn)偏向力對天氣系統(tǒng)的影響也尤為重要。在熱帶海洋的表面，受氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力的共同影響，會使水蒸氣生成最嚴(yán)重的自然災(zāi)害──熱帶氣旋（熱帶風(fēng)暴、臺風(fēng)、颶風(fēng)），其發(fā)生頻率之高、累積損失之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了地震帶來的災(zāi)害。另外，大氣運(yùn)動和近地面風(fēng)帶造成海洋水體運(yùn)動，形成規(guī)模很大的洋流，地球自轉(zhuǎn)偏向力會迫使洋流在運(yùn)動過程中使其流動方向發(fā)生改變，而這變化對調(diào)節(jié)海洋水熱分布、海水的凈化、漁業(yè)生產(chǎn)、遠(yuǎn)洋航行和天氣預(yù)報(bào)等都有重大的意義。
如前所述，地球自轉(zhuǎn)偏向力對河流的影響表現(xiàn)為，在北半球，從南向北流的河流，河水沖刷東岸；從北向南流的河流，河水沖刷西岸。這樣使自然河道右岸沖刷，左岸堆積，結(jié)果造成河床“擺動”，形成河彎，也造成了地球上南北流向河流的河谷不對稱。卻對找礦、修建港口、碼頭、設(shè)置航道、城市建設(shè)影響卻很明顯，比如長江沿岸的港口都建在南岸，因?yàn)楹铀艿降厍蜃赞D(zhuǎn)偏向力以后，沖刷南邊的岸，使堤岸陡峭，船只不容易擱淺，就成了良港。特別是長江口的崇明島，南邊的水流多，北面沒有水流，泥沙大量沉積，面積越來越大，可以預(yù)見崇明島有一天會和北岸合并。
同樣的道理，在北半球行駛的火車，由于右側(cè)軌道的壓力要比對左側(cè)軌道的壓力大些，單向行駛鐵軌，右軌磨損更快。我國地處北半球，火車在行駛中受地球自轉(zhuǎn)偏向力作用，對右軌壓力大于左軌壓力，普通單軌鐵路上經(jīng)常有相反方向的火車行駛，其左右正好相反，結(jié)果兩軌磨損差不多相同。由于這種力只相當(dāng)于列車自重的幾萬分之一，所受阻力的百分之幾，這樣大小的力，其作用效果只能是表現(xiàn)為右軌磨損較甚，所以不必?fù)?dān)心會不會使復(fù)線上相向而行的兩列火車相撞。
由于地球自轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)力總有使物體改變其原來運(yùn)動方向的趨勢，因而，在許多工程技術(shù)領(lǐng)域中都要考慮偏向力這個(gè)因素。例如，發(fā)射洲際遠(yuǎn)程導(dǎo)彈、航海和航空都需要注意糾正偏向力的影響，否則，就無法命中目標(biāo)或準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。國際田聯(lián)的規(guī)定，長跑運(yùn)動員訓(xùn)練時(shí)，一般要沿跑道逆時(shí)針跑動，因?yàn)榇蠖鄶?shù)比賽在北半球舉行，如果不順應(yīng)地球自轉(zhuǎn)偏向力的話，人體易受離心力與地球自轉(zhuǎn)偏向力不均而受傷。總之，地球自轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)力的存在，帶給我們的是福是禍，還需我們深入了解它的各種規(guī)律，并且利用這種規(guī)律造福人們，使人類更和諧地生活在這個(gè)世界上。
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