張柏楠：搭建“天梯”的擺渡人
神舟五號(hào)成功后,張柏楠從“中國飛船之父”戚發(fā)軔的手中接過帥印，擔(dān)起載人飛船系統(tǒng)的總設(shè)計(jì)師、未來空間站的設(shè)計(jì)總管的重任。而戚發(fā)軔在評(píng)價(jià)他時(shí)，只微笑著說了一句話——“像我，比我懂得多。”張柏楠說，比起航天老前輩們，他只是“人生機(jī)遇比較好”；比起一些年輕人，自己只是比他們?cè)缧┙槿肓孙w船的研制。
肩擔(dān)“擺渡”之責(zé)
和神舟五號(hào)一人一天飛行相比，神舟六號(hào)要實(shí)現(xiàn)兩人多天飛行。兩名航天員在太空生活工作多天，衣食住行，每日三餐，冷凝水的收集，進(jìn)出軌道艙安全等諸多新問題，一下子凸顯在了這位新總師和他的團(tuán)隊(duì)面前。楊利偉乘坐神舟五號(hào)飛行一天，都是呆在返回艙里，可神舟六號(hào)飛船兩名航天員衣食往行都要進(jìn)入軌道艙。從返回艙進(jìn)入軌道艙，首先要打開連接兩個(gè)艙的艙門。打開艙門風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)不大，可關(guān)鍵問題是航天員在關(guān)閉艙門后能不能夠保證密封，保證在再進(jìn)入過程中不會(huì)出現(xiàn)問題。1971年6月30日，俄羅斯“聯(lián)盟11號(hào)”飛船返回時(shí)，在168公里高度，就因返回艙艙門故障，導(dǎo)致了三名航天員犧牲的悲劇。這個(gè)連接兩個(gè)空間的艙門，可以說是一個(gè)生命之門，也是一個(gè)生死之門�！昂教靻T的安全是第一位的”，這是張柏楠掛在嘴上也記在心里的一句話。張柏楠說，搞航天，時(shí)時(shí)處處都會(huì)遇到挑戰(zhàn)，只有敢于迎接挑戰(zhàn)，才能敢于贏得勝利。
路鋪中國載人航天
神五突破載人飛天，神六實(shí)現(xiàn)兩人多天，神七突破出艙活動(dòng)，神八實(shí)現(xiàn)無人對(duì)接，神九突破載人交會(huì)對(duì)接……每艘飛船型號(hào)的更新，都意味中國載人航天事業(yè)實(shí)現(xiàn)巨大跨越。張柏楠說：“小步快跑，這就是神舟系列飛船發(fā)展模式�！蓖黄坪涂缭降谋澈螅瑤淼氖歉訃�(yán)峻的挑戰(zhàn)。張柏楠常說：飛船是一個(gè)系統(tǒng)工程，一個(gè)載人系統(tǒng)有8萬多個(gè)點(diǎn)、幾十萬條軟件，恰似一個(gè)環(huán)狀鏈條，哪一個(gè)環(huán)節(jié)都不能疏忽，哪一環(huán)都至關(guān)重要。他像戰(zhàn)略家一樣，組織實(shí)施好每一個(gè)步驟。繁忙的工作讓他深深地體會(huì)到，“搞工程不是靠一個(gè)人的智慧，而是要靠一個(gè)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)個(gè)個(gè)都能干才行�！�
夢(mèng)逐太空架“天梯”
30多年前，國際空間站籌備期，美國以防止航天技術(shù)擴(kuò)散為由拒絕了中國加入國際空間站的意愿。從那時(shí)起，中國航天人開啟了獨(dú)立建設(shè)空間站的歷史。從無到有，從有到精，再到如今載人航天單機(jī)產(chǎn)品全部國產(chǎn)化，張柏楠把這些都?xì)w功于特殊歷史條件下中國走出的獨(dú)立自主道路，“神舟飛船會(huì)逐漸成為具有中國特色的高質(zhì)量、高效率的中國航天品牌�！边@種品牌效應(yīng)正在得到國際的認(rèn)可。“歐洲空間局（ESA）目前正在摒棄美國式的偏見和封鎖，尋求和中國航天項(xiàng)目上的合作�！睆埌亻f，神舟飛船已經(jīng)具備了走向世界的能力。
如果把中國載人航天工程比作一個(gè)舞臺(tái)，那張柏楠無疑是這個(gè)舞臺(tái)上的主角之一；如果把中國載人航天工程看成中華民族的飛天夢(mèng)，那他無疑是一名執(zhí)著的追夢(mèng)者。張柏楠坦陳：“如果說有什么夢(mèng)想，我希望將來載人航天可能只是一條新聞，中國的老百姓就像坐飛機(jī)一樣，搭乘飛船到太空旅行。如果發(fā)展到那一天的話，那肯定可以標(biāo)志著中國已經(jīng)進(jìn)入到航天強(qiáng)國的行列�！�
（選自《中華兒女》，有刪改）
7.下列對(duì)文中的理解和分析，不符合原文意思的一項(xiàng)是（3分）
A.張柏楠認(rèn)為自己能夠接過載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師、未來空間站設(shè)計(jì)總管的重任，是由于自己的人生給予好并且較早介入了飛船的研制。
B.只有解決好航天員要在太空生活工作多天、衣食住行都要進(jìn)入軌道艙等諸多需求，才能實(shí)現(xiàn)神舟六號(hào)兩人多天飛行的目標(biāo)。
C.航天員進(jìn)出軌道艙的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵不在打開艙門，而在于如何保證重復(fù)使用艙門后密封性問題。
D.飛船是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，沒有縝密的設(shè)計(jì)部署和強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)智慧，難以應(yīng)對(duì)其內(nèi)部環(huán)環(huán)相扣的復(fù)雜結(jié)構(gòu)所帶來的挑戰(zhàn)。
8.下列對(duì)文章有關(guān)內(nèi)容的分析和概括，最恰當(dāng)?shù)膬身?xiàng)是（4分）
A.俄羅斯“聯(lián)盟11號(hào)”飛船由于返回艙艙門故障導(dǎo)致的悲劇，使人悲痛也令人警醒，所以張柏楠才始終都把航天員安全放在第一位。
B.中國航天人能夠開啟獨(dú)立建設(shè)空間站的歷史，走出獨(dú)立自主的道路，都要?dú)w功于那時(shí)美國對(duì)中國加入國際空間站的拒絕。
C.張柏楠對(duì)“將來載人航天可能只是一條新聞”的希望，表明了他對(duì)載人航天發(fā)展方向的預(yù)測(cè)以及對(duì)未來中國進(jìn)入到航天強(qiáng)國行列的期待與自信。
D.歐洲空間局尋求和中國在航天項(xiàng)目上的合作，證明神舟飛船已經(jīng)成為得到國際社會(huì)廣泛認(rèn)可的中國航天品牌，具備了走向世界的能力。
E.在神舟飛船型號(hào)的不斷更新和神舟系列飛船“小船快跑”的發(fā)展模式背后是中國航天事業(yè)取得的巨大進(jìn)展，是中華民族飛天夢(mèng)的逐步實(shí)現(xiàn)。
9.搭建“天梯”的擺渡人張柏楠身上主要體現(xiàn)了哪些精神品質(zhì)？請(qǐng)結(jié)合全文簡(jiǎn)要概括。（5分）
參考答案：
7．（3分 ）A 【解析】根據(jù)原文，這只是張柏楠謙遜地回應(yīng)別人對(duì)自己的高度評(píng)價(jià)，并非自認(rèn)為能接過重任的原因。
8．（4分）CE （答C給2分，答E給2分）
【解析】A項(xiàng)，張柏楠始終把航天員的安全放在第一位的原因 不僅是悲劇的影響，還有他個(gè)人強(qiáng)烈的航天安全意識(shí)；B項(xiàng)，曲解原文，原文是說“從無到有，從有到精，再到如今載人航天單機(jī)產(chǎn)品全部國產(chǎn)化，張柏楠把這些都?xì)w功于特殊歷史條件下中國走出的獨(dú)立自主道路”；D項(xiàng)，概括有誤，原文是說“‘神舟飛船會(huì)逐漸成為……中國航天品牌’這種品牌效應(yīng)正在得到國際社會(huì)的認(rèn)可”，而非廣泛認(rèn)可。
9．（5分）①具有家國情懷，熱愛航天事業(yè)。②謙遜坦誠，善于團(tuán)結(jié)協(xié)作。③不懼 挑戰(zhàn)，敢于突破創(chuàng)新。④嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)，執(zhí)著勇于追夢(mèng)。（答出一點(diǎn)給1分，兩點(diǎn)給3分，三點(diǎn)給5分）
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