航空發(fā)動機(jī)裝配與試車專業(yè)怎么樣



　　航空發(fā)動機(jī)裝配與試車專業(yè)培養(yǎng)掌握必備的航空發(fā)動機(jī)裝配與試車的基本理論知識、專業(yè)知識及操作技能，具有英語交際能力、計算機(jī)應(yīng)用能力和專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，能勝任現(xiàn)代化生產(chǎn)的航空發(fā)動機(jī)裝配與試車的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才。文章來源于長春工業(yè)大學(xué)自考網(wǎng)http://轉(zhuǎn)載請注明出處



　　如果說1840年的鴉片戰(zhàn)爭，是西方大工業(yè)時代的蒸汽文明打敗了封建時代的農(nóng)耕文明，這場沖突中動力系統(tǒng)的先進(jìn)性起到了深刻作用。今天，國家之間的競爭力，一個不太明顯但卻十分重要的表現(xiàn)，便是在于能量轉(zhuǎn)換手段的先進(jìn)性，熱機(jī)，特別是高端的航空發(fā)動機(jī)，無疑是能量轉(zhuǎn)換手段的突出代表。航空發(fā)動機(jī)工業(yè)的落后，直接導(dǎo)致了中國在許多領(lǐng)域缺乏作為核心的動力系統(tǒng)，不僅僅航空工業(yè)缺乏足夠的“動力”，我國車輛、傳播、能源等許多領(lǐng)域都存在“動力不足”的問題，而這些問題的解決，完全可能從航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，進(jìn)而通過牽引和擴(kuò)散效應(yīng)實現(xiàn)整個局面的扭轉(zhuǎn)。換言之，航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該上升到國家戰(zhàn)略的高度，航空發(fā)動機(jī)的研究，是航空產(chǎn)業(yè)的重中之重，其地位應(yīng)該得到足夠的重視。



　　走自主研制的道路，并不意味著一切都要從頭做起，但一個重要前提是對于已有的發(fā)動機(jī)技術(shù)要真正做到“吃透”，許多相關(guān)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)理論研究要做牢做實，在這個基礎(chǔ)上，才有可能前進(jìn)一大步，實現(xiàn)創(chuàng)新和突破。目前我國在發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)理論方面尚有欠缺，應(yīng)該下力氣做好。預(yù)先研制也應(yīng)作為研制體制的重要一環(huán)加以考慮，預(yù)先研制可以分期分階段進(jìn)行，重點支持某些新概念和原理樣機(jī)的開發(fā)，而不應(yīng)將最終的實用型號作為唯一目標(biāo)。事實證明，美國的許多先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)都是各個階段預(yù)先研究的成果的綜合與發(fā)展，我們完全可以借鑒。另外，對先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)開發(fā)的艱巨性應(yīng)有充分認(rèn)識，如果從美國1942年拿到英國產(chǎn)的惠特爾噴氣發(fā)動機(jī)算起，到1950年J57開始臺架試驗，期間用了至少8年。普惠開發(fā)TF30加力渦扇發(fā)動機(jī)用了至少12年，而F119發(fā)動機(jī)的研制則有17年，我們自主研發(fā)先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的道路，不會更加平坦。



　　推薦閱讀：航空發(fā)動機(jī)裝配與試車專業(yè)介紹　　航空發(fā)動機(jī)裝配與試車專業(yè)就業(yè)前景
本文來自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/zhuanye/jiedu/141996.html