交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)前景一



　　毋庸置疑的是，伴隨我國鐵路建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模的發(fā)展，鐵路裝備的需求也將急劇增長。但不可否認(rèn)，目前我國整個(gè)裝備制造業(yè)的情況是，基礎(chǔ)配套能力還較薄弱，一些核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件仍需由國外引進(jìn)或進(jìn)口，同時(shí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，但集中度低，欠缺世界級(jí)的大公司、大集團(tuán)。前段時(shí)間，中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)召集會(huì)員單位在北京召開了推進(jìn)高速鐵路客車軸承研發(fā)工作會(huì)。這是因?yàn)闀r(shí)速超過200公里的動(dòng)車組所用高速軸承目前國內(nèi)尚不能自主生產(chǎn)，時(shí)速300公里以上則全部需要進(jìn)口。滬杭高鐵使用和諧號(hào)CRH380A高速動(dòng)車組時(shí)速超過了400公里，有“陸上航班”之稱，但它的軸承我們自己生產(chǎn)不了。文章來源于長春工業(yè)大學(xué)自考網(wǎng)http://轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

　　交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)前景二



　　截止到9月份，水上客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成情況分別比去年同期下降了2.4%和13.1%，降幅分別增加了1.3個(gè)百分點(diǎn)和6.7個(gè)百分點(diǎn)。從分季度資料看，一季度完成的客運(yùn)量分別比去年同期減少了207萬人，其中一月份減少250萬人，是今年客運(yùn)量降幅增加的主要原因；二、三季度完成的客運(yùn)量分別比去年減少69萬人和9萬人。在旅客周轉(zhuǎn)量方面，除4月份外其他各月均低于去年同期水平，表明長途水上客運(yùn)市場(chǎng)仍在萎縮。從分航區(qū)的情況來看，前三季度內(nèi)河運(yùn)輸完成客運(yùn)量8635萬人，占水路客運(yùn)總量的63.9%，完成旅客周轉(zhuǎn)量36.1億人公里，占總的水路旅客周轉(zhuǎn)量的57.2%；沿海運(yùn)輸完成客運(yùn)量4546萬人，占總量的33.6%，完成旅客周轉(zhuǎn)量22.1億人公里，占總量的35.1%；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成客運(yùn)量341萬人，占總量的2.5%，完成旅客周轉(zhuǎn)量4.8億人公里，占總量的7.7%。
　　交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)前景三



　　交通運(yùn)輸各子行業(yè)在2002年的基本面也有很大的差別，路橋隧道的增長率很小，基本與去年的盈利水平持平，總體增長率在1%以下，而港口倉儲(chǔ)行業(yè)由于我國2002年外貿(mào)進(jìn)出口的高速發(fā)展，2002年有了較大發(fā)展，整體增長率在14%左右，這幾年港口隧道一直保持強(qiáng)勁增長勢(shì)頭，增長率保持在10%以上�？拓涍\(yùn)輸今年也取得了高速增長，增長率也在10%以上，但是同行業(yè)內(nèi)差異較大，象大眾交通(相關(guān),行情)、北京巴士(相關(guān),行情)今年業(yè)績都可圈可點(diǎn)，而其他同行業(yè)企業(yè)表現(xiàn)一般。我們把分行業(yè)的交通類上市公司走勢(shì)與上證相比較發(fā)現(xiàn)，整體上交通運(yùn)輸行業(yè)在今年下跌行情中比較抗跌
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