高速鐵道技術(shù)專業(yè)就業(yè)方向

　　高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且有著特有的一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，緊密帶動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并促進這些產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟布局的調(diào)整。文章來源于長春工業(yè)大學自考網(wǎng)http://轉(zhuǎn)載請注明出處
　　鐵路的發(fā)展水平如何，會直接影響到國家的工業(yè)化進程。我國的高速鐵路與發(fā)達國家相比，存在著很大的差距。首先，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里，而德國等發(fā)達國家均超過1000公里。其次，發(fā)達國家的鐵路運行時速已經(jīng)達到200至300公里，而我國目前平均旅客列車技術(shù)速度只有每小時71.4公里。最后，客貨分線運輸是發(fā)達國家鐵路發(fā)展的共同特點，我國鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾、互相制約，根本無法滿足客貨運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量需求。因此，在謀劃中國鐵路發(fā)展的時候，能否站在世界鐵路的坐標系中找準定位，能否正確地看待與發(fā)達國家鐵路的差距，對于加快中國鐵路的發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實意義。
　　中國鐵路在國家現(xiàn)代化進程中肩負的歷史性任務(wù)需要中國鐵路追趕發(fā)達國家鐵路的發(fā)展水平，并在盡可能短的時間里，縮短與世界發(fā)達國家鐵路之間的差距。中國鐵路現(xiàn)代化的歷史過程就是不斷縮短與發(fā)達國家鐵路差距的過程。發(fā)達國家，如德國、英國、法國、日本的鐵路路網(wǎng)密度高、規(guī)模大，整個路網(wǎng)能力普遍富余。因此，在中國鐵路由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的同時，迫切要求中國鐵路必須縮短與發(fā)達國家鐵路之間的差距，這是實現(xiàn)中國鐵路快速發(fā)展的重要前提。
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