高級公路維護(hù)與管理專業(yè)就業(yè)前景一
在現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程中，許多國家有一個(gè)共同的規(guī)律，海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸發(fā)展在先，公路運(yùn)輸后來居上，它的發(fā)展速度大大超過鐵路和其他運(yùn)輸方式。60年代，各國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家掀起了修路高潮，到了70年代，已經(jīng)改變了一個(gè)多世紀(jì)以來以鐵路運(yùn)輸為中心的局面，公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起到了主導(dǎo)作用。
高級公路維護(hù)與管理專業(yè)就業(yè)前景二
在長途運(yùn)輸組織方面，實(shí)行晝夜行車運(yùn)輸組織制度。自貨自運(yùn)以及小型企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸往往一輛車配備兩名駕駛員，采取輪流駕駛的方式。大中型營業(yè)性運(yùn)輸企業(yè)一般采用在中途更換駕駛員的方式，一種方法是車輛開到中途后，會(huì)有新的駕駛員將原來的駕駛員換下來，將車開到下一站或終點(diǎn)；另一種方法是兩輛車對開到中點(diǎn)后，互換駕駛員，駕駛員將互換的車輛送至終點(diǎn)。通過上述運(yùn)輸組織方式，既保證了駕駛員得到合理的休息，又大大提高了車輛的利用效率，滿足了貨物快速直達(dá)的需要。
高級公路維護(hù)與管理專業(yè)就業(yè)前景三
其中，美國是世界上擁有高速公路最多的國家，這與美國政府的重視與支持是分不開的。他們一方面集中大量資金用于高速公路的建設(shè)；另一方面聚集大量的高級技術(shù)和管理人才，加強(qiáng)高速公路的勘察、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)和管理。美國已修建了85000公里的高速公路，占世界高速公路總里程的一半，其中54條共計(jì)7.1萬公里的州際高速公路，形成了橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡墓肪W(wǎng)主骨架，僅占公路網(wǎng)總里程1%的州際高速公路，卻承擔(dān)著全美199.3%的交通運(yùn)輸量。1960~1990年間，美國平均每年建成高速公路2195公里，現(xiàn)在美國每1000平方公里國土面積高速公路密度為0.12公里，美國高速公路建設(shè)速度是世界上最快的。加拿大是僅次于美國擁有高速公路最多的國家，雖然起步較晚，從1967年才開始修建，但發(fā)展速度較快，截至1992年底，已經(jīng)修建了16000公里的高速公路，高速公路占公路網(wǎng)總長度的1.9%。
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