～12
題。（每小題3
分，共9
分）
馬航MH370
客機失聯(lián)后，多國開展聯(lián)合搜尋至今未果。搜尋船只探測到疑似客機黑匣子的脈沖信號，成為失聯(lián)航班MH370
謎團中一個重大突破。那么什么是黑匣子？它對于失事飛機具有怎樣的意義呢？
黑匣子其實是航空飛行記錄器的俗稱。它并非黑色，而是國際通用的橘紅色，并涂有反射條帶。之所以叫黑匣子，一種說法是飛機失事后它被火燒后呈黑色；另一種說法是它里面存儲的東西對飛機事故的鑒定意義重大，過于神秘。
1953
，世界上第一架噴氣式民航班機“
彗星”
號墜毀，澳大利亞航空燃料專家戴維·
沃倫參加調(diào)查。鑒于該事故沒有目擊者和幸存者，沃倫設(shè)想將飛行員的對話和飛行數(shù)據(jù)保存在抗墜毀和防火裝置中，就可為飛機失事提供調(diào)查線索。1956
，沃倫設(shè)計出能保存4
小時語音和飛行數(shù)據(jù)的世界上第一個黑匣子。
黑匣子的外觀一般為長方體，大小約等于四、五塊磚頭壘在一起，一般由基座和墜毀生存單元構(gòu)成，其外形像個平板拖車。其中“
車頭”
和“
平板”
部分一起構(gòu)成基座，“
平板”
上的圓柱體是裝有水下定位信標(biāo)機的墜毀生存單元。基座和墜毀生存單元內(nèi)部安裝有各種電路板，及時接收飛機飛行中各種傳感器收集的信息，并自動轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號連續(xù)進(jìn)行記錄。墜毀生存單元是黑匣子的核心部件，它內(nèi)部安裝有數(shù)據(jù)存儲卡，存儲卡被多個保護層包裹，這種保護使它防撞擊、耐高溫、防腐蝕。
目前，民用、軍用飛機安裝的黑匣子包括：飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR
）和艙聲錄音器（CVR
）。前者用于記錄飛機飛行高度、速度、航向及飛機的飛行狀況、機上設(shè)備工作情況等，記錄時間可達(dá)25
小時；后者用于記錄人員話音和駕駛艙內(nèi)音響，記錄時間一般為30
分鐘到2
個小時�？针y發(fā)生后，如果飛機墜入水中，黑匣子上安裝的信標(biāo)機會自動啟動，向四面八方發(fā)射出特定頻率（例如37.5
千赫）的無線電信號。搜尋人員找到黑匣子后，采用最安全的方式將其護送到專業(yè)譯碼機構(gòu)，由專業(yè)人員對破損的黑匣子完成飛行信息下載后，再由飛機、飛行、事故分析等各類專家一起對信息進(jìn)行判讀、分析。
黑匣子作為飛行事故調(diào)查最主要的客觀證據(jù)來源已被舉世公認(rèn)，世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出的。20
世紀(jì)90
代，俄羅斯的一架商用運輸機在爬升到萬米高空后，在毫無征兆的情況下突然做了一個急速俯沖動作，最終失事墜毀。起初，調(diào)查人員根本無法解釋飛機的這個詭異動作。直到通過對艙聲錄音器的分析才獲知，原來是機長把自己幼的兒子帶進(jìn)了駕駛艙，并允許他隨意操縱駕駛桿，才導(dǎo)致了空難的發(fā)生。
經(jīng)過幾十的發(fā)展和改進(jìn)，黑匣子不僅對事故原因調(diào)查、定性及善后處理發(fā)揮著舉足輕重的作用，而且在飛機日常維護、飛行訓(xùn)練監(jiān)控評估等領(lǐng)域也大有用武之地，應(yīng)用范圍不斷拓展。
實踐表明，目前黑匣子仍存在一些缺陷。例如嚴(yán)重墜機事故中黑匣子會遭到破壞；發(fā)生斷電事故黑匣子無法記錄最后階段的數(shù)據(jù)等。國際民航組織的專家提出了一些改進(jìn)建議，如提高FDR
、CVR
的防護標(biāo)準(zhǔn)要求；將“
飛行數(shù)據(jù)記錄儀”
和“
艙聲錄音器”
合二為一，并在飛機上安裝雙套裝置；配置獨立電源，該電源在飛機供電中斷后可自動啟動，并保證記錄儀和錄音器繼續(xù)工作半小時；增加視頻記錄器等等。
10.
下列關(guān)于黑匣子的描述，正確的一項是（
）
A.
黑匣子的外觀為長方體，大小約等于四、五塊磚頭壘在一起。
B.
基座和墜毀生存單元內(nèi)部安裝了各種電路板，及時接收飛機飛行中傳感器收集的信
息，并自動轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號連續(xù)進(jìn)行記錄。
C.
墜毀生存單元是黑匣子的核心部件，它內(nèi)部安裝有數(shù)據(jù)存儲卡，存儲卡被一個保護
層包裹。
D.
黑匣子防撞擊、耐高溫、防腐蝕，在墜機事故中能夠完好保存。
11.
下列關(guān)于黑匣子工作原理及意義的描述，錯誤的一項是（
）
A.
飛行數(shù)據(jù)記錄儀用于記錄飛機飛行高度、速度、航向及飛機的飛行狀況、機上設(shè)備
工作情況等，記錄時間最長達(dá)
25
小時。
B.
空難發(fā)生后，如果飛機墜入水中，黑匣子上安裝的信標(biāo)機會自動啟動，向四面八方
發(fā)射出特定頻率（
37.5
千赫）的無線電信號。
C.
專業(yè)譯碼機構(gòu)對破損的黑匣子完成飛行信息下載后，再由飛機、飛行、事故分析等
各類專家一起對信息進(jìn)行判讀、分析。
D.
黑匣子作為飛行事故調(diào)查最主要的客觀證據(jù)來源已被舉世公認(rèn)，世界上絕大部分的空難原因都是通過黑匣子找出的。
12.
下列關(guān)于黑匣子前景的設(shè)想錯誤的一項是（
）
A. “
飛行數(shù)據(jù)記錄儀”
和“
艙聲錄音器”
可合二為一，并在飛機上安裝雙套裝置。
B.
艙聲錄音器儲存飛行記錄時間有限，失事航班的關(guān)鍵事件可能不在記錄之內(nèi)，因此可延長錄音器記錄時間。
C.
配置獨立電源，該電源在飛機供電中斷后可自動啟動，并保證記錄儀和錄音器繼續(xù)工作。
D.
增加視頻記錄器以便更有利于對事故原因調(diào)查、定性。
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