鐵道運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)怎么樣



　　鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀近年來(lái)隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)的鐵路，受到來(lái)自其它運(yùn)輸方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。雖然鐵路開(kāi)展的營(yíng)銷工作初顯成效，客流不斷上升，但離市場(chǎng)的要求仍有相當(dāng)距離。在鐵老大、唯我獨(dú)尊賣方市場(chǎng)下形成的舊觀念和大鍋飯思想的影響下，經(jīng)營(yíng)機(jī)制缺乏市場(chǎng)意識(shí)和危機(jī)感，對(duì)營(yíng)銷與企業(yè)生存發(fā)展和職工利益的利害關(guān)系認(rèn)識(shí)不清，導(dǎo)致全員營(yíng)銷意識(shí)淡薄。
　　對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)研究不夠細(xì)致深入，對(duì)第一手信息把脈不準(zhǔn)。前些時(shí)候，鐵路通過(guò)提速，以爭(zhēng)奪更多中長(zhǎng)距離客流，曾使多個(gè)沿線小站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，造成有些地方出現(xiàn)客流下降。后經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研，重新加開(kāi)小慢車，利用直通車在管內(nèi)套跑，恢復(fù)一些車站的客運(yùn)業(yè)務(wù)，才奪回一些中短途客流。由此可見(jiàn)，鐵路在培育和把握市場(chǎng)方面還需改進(jìn)。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)鐵路雖然有較大發(fā)展，但技術(shù)裝備水平及質(zhì)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落 后于全社會(huì)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。文章來(lái)源于長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)自考網(wǎng)http://轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
　　曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
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