港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)就業(yè)前景一



　　港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)依托港口，不斷發(fā)展壯大，建立了一支由學(xué)院專任教師和企業(yè)兼職教師組成、年齡和職稱等結(jié)構(gòu)相對合理的“雙師”結(jié)構(gòu)教師團(tuán)隊。團(tuán)隊以專業(yè)建設(shè)為平臺，積極探索和實(shí)施“2+1”、“2.25+0.75”、“1+0.5+1+0.5”等多種以工學(xué)結(jié)合為特征的人才培養(yǎng)模式；以職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)為主線，積極開展“基于工作過程”的課程改革，整合優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)；與港口業(yè)務(wù)人員共同制訂有關(guān)課程標(biāo)準(zhǔn)、編寫貼近生產(chǎn)實(shí)際的教材、講義和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書；依托港口，校企共建實(shí)訓(xùn)基地。青島港集團(tuán)各大公司和日照、威海等港口為本專業(yè)提供了良好的校外實(shí)習(xí)基地， 不僅滿足了專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的需要，教師還為企業(yè)進(jìn)行相關(guān)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)；改革教學(xué)方法和手段，以真實(shí)的工作任務(wù)、項目或案例為載體，采取課堂與實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)地點(diǎn)一體化的教學(xué)方法，把課堂搬到港口現(xiàn)場，讓學(xué)生在學(xué)中做、做中學(xué)，使教、學(xué)、做真正合為一體，同時還通過多媒體課件、模擬仿真等手段營造真實(shí)的工作情景，使教學(xué)更加貼近生產(chǎn)實(shí)際。文章來源于長春工業(yè)大學(xué)自考網(wǎng)http://轉(zhuǎn)載請注明出處



　　港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)就業(yè)前景二



　　1-8 月份全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量34.47 億噸，同比增長15.7%。其中沿海港口完成25.53 萬噸，同比增長14.6%；內(nèi)河港口完成8.94 億噸，同比增長18.9%。受基數(shù)相對較低和散雜貨增加迅速因素推動，北方港口的吞吐量增速明顯高于東南沿海港口，營口、秦皇島、天津等環(huán)渤海港口的吞吐量增速都在20%以上，高于全國平均水平；而上海、寧波、廣州等都低于全國平均增速，不到15%。費(fèi)率提升是提高碼頭經(jīng)營業(yè)績的最有效手段之一。我國港口集裝箱裝卸費(fèi)率多年來實(shí)施雙軌制。國有控股集裝箱碼頭遵照交通部統(tǒng)一費(fèi)率執(zhí)行；中外合資碼頭可自定費(fèi)率，報交通部備案。目前我國絕大多數(shù)港口都是參照原有的交通部費(fèi)率實(shí)施收費(fèi)，費(fèi)收水平與國際平均水平相比還不到一半。



　　港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)就業(yè)前景三



　　上海港、天津港等樞紐港的集裝箱費(fèi)率有望在2008 年上調(diào)。但由于港口行業(yè)主要為外貿(mào)行業(yè)服務(wù)，考慮到對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，費(fèi)率上漲的幅度應(yīng)該不會很大，我們預(yù)計在10%左右。根據(jù)以往集裝箱碼頭費(fèi)率上調(diào)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，費(fèi)率上調(diào)10%，集裝箱碼頭的凈利潤提高7%左右。我國裝卸費(fèi)率偏低的一個重要原因是由于行政性收費(fèi)過多導(dǎo)致我國港口總體費(fèi)率與國外港口相比并不低。隨著加入WTO 后，我國港口當(dāng)局不斷轉(zhuǎn)變行政職能，行政性收費(fèi)逐漸減少，此消彼漲下為碼頭裝卸費(fèi)率的上漲留出了更多的空間。



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