今天說(shuō)起來(lái)似乎有點(diǎn)不可思議，有誰(shuí)想過(guò)意大利曾一度保持了鐵道行車最高時(shí)速的世界紀(jì)錄，然而這是千真萬(wàn)確的。1936年，布雷達(dá)工廠生產(chǎn)的ETR200型電動(dòng)機(jī)車的運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了203公里，這是在波洛尼亞至米蘭線的帕爾瑪和皮亞琴察兩個(gè)車站之間的行駛速度。

進(jìn)入60年代，日本的高速列車“新干線”打破了時(shí)速為400公里的紀(jì)錄，它的最高時(shí)速達(dá)到443公里，而且列車由司機(jī)駕駛。不管怎么說(shuō)，它仍然屬于傳統(tǒng)的具有車輪、電動(dòng)機(jī)的火車。法國(guó)的TGV列車也屬于這種傳統(tǒng)式的有司機(jī)的火車，它打破了每小時(shí)500公里的紀(jì)錄，而在1991年則達(dá)到了515公里的最高時(shí)速。目前列車時(shí)速的最高紀(jì)錄是1997年12月由日本正在試制的超導(dǎo)磁懸浮列車創(chuàng)造的，該車沒(méi)有司機(jī)，由無(wú)線電導(dǎo)航，時(shí)速達(dá)到了530公里。

盡管從表面上看，兩種高速列車，傳統(tǒng)的帶車輪、由司機(jī)駕駛的列車和磁懸浮列車似乎很近似，但一旦過(guò)渡到載客商業(yè)運(yùn)營(yíng)情況就不同了。出于種種原因（行車中的安全性、噪音、列車擺動(dòng)和振動(dòng)等等），帶車輪的火車時(shí)速目前保持在每小時(shí)300公里，而磁懸浮列車巡回運(yùn)行時(shí)速則會(huì)保持在500公里，略低于最高時(shí)速，這比渦輪螺旋漿飛機(jī)的時(shí)速低不了多少。

從1962年起，日本著手設(shè)計(jì)磁懸浮列車，利用磁極的吸引力或排斥力，將列車懸于軌道上方并產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)使列車前進(jìn)。取消車輪可以帶來(lái)一系列的好處，比如提高時(shí)速，減少噪音、搖擺和震動(dòng)，與空氣撞擊而產(chǎn)生的阻力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛機(jī)，但問(wèn)題是它需要大量的電力把重幾十噸的列車從地面上撐起來(lái)。盡管車身離開地面只有幾厘米，但準(zhǔn)確地講，一輛40噸磁懸浮列車與同等重量的傳統(tǒng)列車相比，前者需要的電力要大40倍。

由于超導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題可說(shuō)是大部分得到了解決。因?yàn)�，利用超�?dǎo)原理能夠消除線圈的電阻，所有輸入該系統(tǒng)中的電力就能被充分地利用，從而避免了浪費(fèi)。

昨天，今天和明天

近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，火車速度的革命。上為50年代電氣火車，下為有電力機(jī)車和車輪的傳統(tǒng)高速列車，方框內(nèi)為兩臺(tái)日本磁懸浮列車的樣車。

HSST，1978年型的高速列車

（上圖）日本第一輛磁懸浮列車，名為HSST（高速磁懸浮運(yùn)輸器），它利用傳統(tǒng)磁性（常導(dǎo)），時(shí)速達(dá)到307.8公里。（下圖）1997年生產(chǎn)的第一輛超導(dǎo)磁懸浮列車。目前的磁懸浮列車代表著最新一代的技術(shù)。

本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/chuzhong/678795.html

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