第十七講　功　功率

1. (2013年江蘇省普通高中學(xué)業(yè)水平測(cè)試)某同學(xué)從1樓登到3樓．他要估測(cè)自己登樓的平均功率，不需要測(cè)量的物理量是(　　)
A. 體重 B. 登樓所通過(guò)的路程
C. 登樓所用的時(shí)間 D. 1樓到3樓的高度差
2. (2019年江蘇省普通高中學(xué)業(yè)水平測(cè)試)某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)有“200kW”的字樣，其表示(　　)
A. 實(shí)際功率 B. 瞬時(shí)功率 C. 平均功率 D. 額定功率
3. (2019年江蘇省普通高中學(xué)業(yè)水平測(cè)試)大掃除時(shí)，某同學(xué)將一張課桌向上搬起后再緩慢放下，此過(guò)程中該同學(xué)對(duì)課桌做功的情況是(　　)
A. 一直做正功 B. 先做正功，再做負(fù)功
C. 一直做負(fù)功 D. 先做負(fù)功，再做正功
4. (2018屆南京學(xué)業(yè)水平模擬)如圖所示，一物塊沿水平地面向左運(yùn)動(dòng)，水平恒力的大小為F，物塊與地面間的摩擦力大小為Ff，在物塊向左運(yùn)動(dòng)位移大小為x的過(guò)程中，水平恒力F做功為(　　)
A. Fx B. －Fx C. －Ffx D. (F－Ff)x
5. (2019年江蘇省普通高中學(xué)業(yè)水平測(cè)試)一端固定的輕質(zhì)彈簧處于原長(zhǎng)，現(xiàn)用互成角度的兩個(gè)力F1、F2拉彈簧的另一端至O點(diǎn)，如圖所示，在此過(guò)程F1、F2分別做了6J、8J的功；換用另一個(gè)力F仍使彈簧重復(fù)上述過(guò)程，該過(guò)程F所做的功是(　　)
A. 2J B. 8J
C. 10J D. 14J

6. (2018屆徐州學(xué)業(yè)水平模擬)如圖所示，物體在恒定拉力F的作用下沿水平面做勻速直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)速度為v，拉力F斜向上與水平面夾角為θ，則拉力F的功率可以表示為(　　)
A. Fv B. Fvcosθ
C. Fvsinθ D. Fvcosθ
7. (2018屆蘇州學(xué)業(yè)水平模擬)質(zhì)量為m的物體從靜止開(kāi)始自由下落，不計(jì)空氣阻力，在t時(shí)刻重力對(duì)物體做功的功率是(　　)
A. 12mg2t B. mg2t C. 14mgt D. mgt
8. (2018屆宿遷學(xué)業(yè)水平模擬)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動(dòng)自行車的最高速度不得超過(guò)20km/h，一個(gè)高中生騎電動(dòng)自行車按規(guī)定的最高速度勻速行駛時(shí)，電動(dòng)車所受的阻力是總重力的0.1倍．已知人和車的總質(zhì)量約為80kg，則此時(shí)電動(dòng)車電機(jī)的輸出功率約為(　　)
A. 160W B. 450W C. 750W D. 1 600W

9. (2018屆揚(yáng)州學(xué)業(yè)水平模擬)質(zhì)量m＝3kg的物體，在水平方向F＝9N的拉力作用下，在動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝0.1的水平面上從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)間t＝3s，g取10m/s2.求：
(1) 物體運(yùn)動(dòng)的加速度大��；
(2) 物體在3s內(nèi)運(yùn)動(dòng)的位移大小；
(3) 水平拉力F在3s內(nèi)對(duì)物體所做功的平均功率．

10. (2018屆無(wú)錫學(xué)業(yè)水平模擬)在平直的公路上，一輛汽車正以20m/s的速度勻速行駛，所受阻力為5×103N.因前方出現(xiàn)事故，司機(jī)立即剎車，直到汽車停下，已知汽車的質(zhì)量為3×103kg，剎車時(shí)汽車所受的合力為1.5×104N，求：
(1) 勻速行駛時(shí)汽車的牽引功率；
(2) 汽車剎車時(shí)加速度的大小；
(3) 從開(kāi)始剎車到最終停下，汽車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間．

11. (2018屆無(wú)錫學(xué)業(yè)水平模擬)一同學(xué)騎“死飛”以速度v沿傾角為θ的斜坡向上勻速騎行，設(shè)人與車的總質(zhì)量為M，騎行中所受阻力為f，則(　　)
A. “死飛”所受合力為0 B. 人蹬踏板的力為Mgsinθ＋f
C. 人騎行的功率為Mgvsinθ D. 人騎行的功率為fv
12. (2018屆揚(yáng)州學(xué)業(yè)水平模擬)中國(guó)已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家. 報(bào)道稱，新一代高速列車牽引功率達(dá)9 000kW，以此功率運(yùn)行3h，則在動(dòng)力上耗電約為(　　)
A. 2.7×106kW?h B. 2.7×104kW?h
C. 3×103kW?h D. 3×106kW?h

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