車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，近來(lái)，這一概念備受關(guān)注。一般認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)—X
（X
：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。其中，車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心載體，信息化是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心，基于車(chē)輛信息化的應(yīng)用是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、智能、高效（省時(shí)）是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要目的。
近日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)承辦的第31
期“
中國(guó)科技論壇——
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)論壇”
在京舉行，來(lái)自汽車(chē)、通信、軟件、交通等領(lǐng)域的眾多專(zhuān)家學(xué)者，圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和功能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及趨勢(shì)、如何促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展等話(huà)題，展開(kāi)交流討論。關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，專(zhuān)家認(rèn)為應(yīng)該包括三方面：一是信息服務(wù)，這已經(jīng)為整車(chē)企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者廣泛認(rèn)知；二是安全，即提供車(chē)輛智能安全控制系統(tǒng)，保障車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等交通參與者的出行安全；三是節(jié)能環(huán)保，即優(yōu)化出行線(xiàn)路和駕駛行為，提高交通管理和控制效率，建立生態(tài)友好型交通系統(tǒng)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能優(yōu)化車(chē)載服務(wù)、提高車(chē)輛性能、提升交通效率，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家均投入了大量的人力物力，開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣。而在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問(wèn)題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些問(wèn)題提供了新的思路和手段。另一方面，作為物聯(lián)網(wǎng)最具有應(yīng)用前景的組成部分之一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，必將在我國(guó)今后經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中扮演重要角色。
與會(huì)專(zhuān)家表示，目前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)，并且北斗系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。但現(xiàn)階段政府管理部門(mén)、整車(chē)廠、IT
企業(yè)及消費(fèi)者之間，尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很多企業(yè)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解，還停留在車(chē)載信息服務(wù)的階段，沒(méi)有意識(shí)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)于提高車(chē)輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一，也制約了我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（選自
12
月9
日
12
．文章以“
車(chē)聯(lián)網(wǎng)”
為話(huà)題，先介紹
,
再介紹
,
然后分析了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣的意義，最后介紹了中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀。（４分）
13
．有關(guān)“
車(chē)聯(lián)網(wǎng)”
的說(shuō)法，不符合原文意思的是
A
．車(chē)聯(lián)網(wǎng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制。
B
．車(chē)聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)、通信、軟件、交通等領(lǐng)域有密切關(guān)聯(lián)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用推廣能促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
C
．關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該包括信息服務(wù)、安全和節(jié)能環(huán)保等三方面，其中最重要的是信息服務(wù)，整車(chē)企業(yè)、各利益相關(guān)方以及消費(fèi)者對(duì)此已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。
D
．現(xiàn)階段我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已具備一定的基礎(chǔ)，但是諸多因素使其發(fā)展出現(xiàn)瓶頸，阻礙了完整產(chǎn)業(yè)鏈的形成。
14
．根據(jù)原文信息，下列推斷正確的一項(xiàng)是
A
．車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)—X
（X
：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間的無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換，我國(guó)現(xiàn)在的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)就屬于車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
B
．成熟的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具有節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)實(shí)意義，能使車(chē)輛在駕駛過(guò)程中的實(shí)際油耗明顯低于車(chē)輛自身設(shè)計(jì)的油耗。
C
．因?yàn)槭澜缍鄧?guó)的參與，相互技術(shù)的交流，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日漸成熟；該技術(shù)成熟以后，將不再有車(chē)禍等交通事故的發(fā)生。
D
．中國(guó)現(xiàn)在發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，完全是因?yàn)橹袊?guó)交通問(wèn)題突出，形勢(shì)嚴(yán)峻，中國(guó)希望從中找到解決交通問(wèn)題的新思路。
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12
．車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和功能。
13
．C
（信息來(lái)源于第②
段，“
最重要的是信息服務(wù)”
錯(cuò)，原文沒(méi)有比較三個(gè)方面中哪個(gè)更重要；“
已經(jīng)達(dá)成共識(shí)”
錯(cuò)，原文是“
這已經(jīng)……
廣泛認(rèn)知”
。）
14
．A
（B
項(xiàng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的節(jié)能環(huán)保不能降低車(chē)輛本身設(shè)計(jì)油耗。C
項(xiàng)，“
不再”
絕對(duì)。D
項(xiàng)，強(qiáng)加因果。)
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://yy-art.cn/gaozhong/478011.html
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