航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試車專業(yè)就業(yè)前景一
　　中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展到今天，從總體上說得到了巨大的發(fā)展，中國(guó)不僅擁有了達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)第三代主戰(zhàn)飛機(jī)，還擁有了國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)。除了這些，我們還在積極開發(fā)國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸平臺(tái)。但這一片繁榮的表象背后，其實(shí)隱藏著不小的危機(jī)。一言以蔽之，中國(guó)航空工業(yè)缺乏動(dòng)力。而動(dòng)力的缺乏，已經(jīng)嚴(yán)重制約了中國(guó)航空工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和核心實(shí)力的提升。我們的殲10、殲11目前仍然使用俄制AL-31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)C-1“梟龍”使用的也是俄制RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代支線客機(jī)“翔鳳”使用的是美國(guó)通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，而未來的大型運(yùn)輸平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是制約項(xiàng)目進(jìn)程的重要因素。中國(guó)航空工業(yè)建立60年來，在許多方面取得了顯著成就，但在航空動(dòng)力方面相對(duì)于航空發(fā)達(dá)國(guó)家卻依然差距較大，而這種差距在短期內(nèi)尚無法彌補(bǔ)。文章來源于長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)自考網(wǎng)http://轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
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　　先從我們自己的現(xiàn)實(shí)說起。中國(guó)航空工業(yè)長(zhǎng)期以來走的是仿制為主的發(fā)展道路，過去我們大量引進(jìn)蘇聯(lián)飛機(jī)型號(hào)和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行仿制 ，其立足點(diǎn)是保證部隊(duì)的裝備規(guī)模和使用需求。由于蘇聯(lián)的援助和支持，當(dāng)時(shí)中國(guó)總是可以獲得較為先進(jìn)的航空主戰(zhàn)裝備及其發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得中國(guó)的航空工業(yè)成為一個(gè)仿制生產(chǎn)能力龐大，而自主研發(fā)實(shí)力薄弱的不合理構(gòu)架。長(zhǎng)期以來，中國(guó)航空工業(yè)在仿制生產(chǎn)中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于飛機(jī)機(jī)體的設(shè)計(jì)能力有很好的提升作用，但在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，仿制生產(chǎn)卻無法掌握發(fā)動(dòng)機(jī)原理設(shè)計(jì)的初始概念，更無法掌握發(fā)動(dòng)機(jī)研制所特有的發(fā)展規(guī)律和科學(xué)方法。中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展多以飛機(jī)型號(hào)工程作為牽引力，殊不知發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期常常超越一型乃至幾型飛機(jī)的發(fā)展周期，結(jié)果往往是動(dòng)力系統(tǒng)制約整個(gè)型號(hào)項(xiàng)目的進(jìn)展，“心臟病”的問題難以解決。
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　　在研制體制方面，美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)領(lǐng)域有許多先進(jìn)做法可供參考。其中最為重要的就是科學(xué)合理的預(yù)研體制。美國(guó)空軍每年都會(huì)撥出許多經(jīng)費(fèi)用于發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的預(yù)研和演示項(xiàng)目。這類項(xiàng)目常常是就某一項(xiàng)或幾項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行提升，一般不要求近期開發(fā)實(shí)用產(chǎn)品，而是為未來新型主戰(zhàn)裝備做技術(shù)摸底和可行性探索。上世紀(jì)80年代初，在“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”（ATF）計(jì)劃正式開始前，美國(guó)政府就先資助了一系列部件演示和概念研發(fā)項(xiàng)目，其中包括“先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)研究計(jì)劃”（ATES）和“聯(lián)合技術(shù)演示發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃”（JTDE）。即便如此，從1981年ATF發(fā)動(dòng)機(jī)招標(biāo)需求提出，到1997年F-22原型機(jī)首飛，其發(fā)動(dòng)機(jī)F119的開發(fā)時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)17年。預(yù)先研究客觀上降低了型號(hào)研制的動(dòng)力系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，事實(shí)上讓發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)走在了飛機(jī)研制項(xiàng)目的前面。每次新型號(hào)的研發(fā)，其動(dòng)力系統(tǒng)基本是在預(yù)研項(xiàng)目積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上進(jìn)一步開發(fā)。保證了美國(guó)航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)長(zhǎng)期的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
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