（一）團塊狀城市
這是在城市對磁心的向心力作用下形成的一種城市地域形態(tài)。城市的生產(chǎn)和生活活動在向心力作用下向市中心地區(qū)集中，城市地域呈同心圓狀向外延展，城市地域形態(tài)呈團塊狀，一般為單中心城市。即使有一些伸展軸也較短，與城市地域半徑的比值小于1.0。這種城市布局緊湊，有利于生產(chǎn)部門的協(xié)作和管理，節(jié)省用地，也使市政設施更加經(jīng)濟。
但團塊城市發(fā)展到一定規(guī)模就會產(chǎn)生一系列弊病。隨著城市地域呈同心圓狀向外擴展，往往造成工業(yè)區(qū)和生活區(qū)層層包圍城市，這在我國一些大城市工業(yè)布局中是一個較為普遍的問題。團塊狀城市是平原地區(qū)一種較常見的城市地域形態(tài)。如中國的成都、合肥，美國的華盛頓、堪薩斯城等。團塊狀城市如果受到地形等因素的影響，只向一側(cè)延展而形成扇形城市地域形態(tài)。合肥市城市地域以老城為中心向外擴展，除了在東北面鐵路外側(cè)，城市規(guī)劃中有意識保留其間農(nóng)田和菜地，其余三個方向都有延伸，形成新的建成區(qū)。
（二）帶狀城市
主要是在沿交通線發(fā)展的軸向力作用下形成的一種城市地域形態(tài)，也有的是在受到地形因素的影響或外部吸引力作用下形成的。城市生活和生產(chǎn)活動總有對交通條件的依存性，城市發(fā)展沿交通線（鐵路、公路、河道等）向外擴展，最終形成條帶狀城市地域。此時，這些交通線便成為城市的發(fā)展軸。帶狀城市的外部形態(tài)是有兩個相反方向的超長軸，與城市半徑之比值大于1.6。我國南方河網(wǎng)地區(qū)以及沿鐵路線的中小城市中，不少具有帶狀的地域形態(tài)，如常州、西寧、沙市等。日本筑波科學城的帶狀地域形態(tài)，該城為70年代規(guī)劃建設的科學城，一條長達9公里的南北中軸決定了城市地域形態(tài)為帶狀，平行南北主軸，有兩條高速干道，與境外高速公路接軌。
（三）星狀城市
當城市的發(fā)展軸并非一條或平行的若干條，而是由3條以上相互交叉的軸線構(gòu)成時，城市在沿交通線的軸向力和對磁心的向心力共同作用下，形成有3個或3個以上的超長伸展軸的星狀地域形態(tài)。星狀城市具有明顯的向心性和離心性。我國的鄭州、秦皇島、嘉興等為星狀城市。嘉興市星狀地域示意圖，嘉興城在唐宋時建成的城區(qū)為團塊狀地域形態(tài)，明清時期，由于城區(qū)河道淤塞，不能通行漕運大船，城市沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展。1909年滬杭鐵路通車，城市沿鐵路迅速延展。解放初期，由于陸路交通發(fā)展緩慢，城市仍以沿河伸展為主。50年代中期至60年代初，工業(yè)發(fā)展迅猛，在城市外圍形成大片工業(yè)飛地，城市地域呈松散狀態(tài)。60年代以后，城市地域擴散進入相對穩(wěn)定階段，主要是以填充軸間空地為主。70年代后期，公路運輸發(fā)展較快，城市開始轉(zhuǎn)向沿路發(fā)展，以老城區(qū)為中心，沿四條對外公路及大運河伸展，各方向伸展長度為2.5～4.3公里，城市地域演變?yōu)樾菭睢?/p>
（四）組團式城市
城市由于受自然條件因素（如用地、河流阻隔等）的影響或在人為因素的作用下（主要是規(guī)劃和控制），建成區(qū)以河流、農(nóng)田或綠地為間隔、形成具有一定獨立性的眾多團塊狀城市地域形態(tài)，稱為組團式城市。如我國重慶市市區(qū)，由于受山地地形和河流的制約，形成了有機疏散成組成團的地域形態(tài)。市區(qū)分解成市中區(qū)、江北、南岸、沙坪壩、大渡口、九龍口6個組團，它們之間以河流、山嶺、沖溝、農(nóng)田等自然物間隔，各自保持相對的獨立性，就近生產(chǎn)生活，成為我國自然形成的組團式布局的典型實例。國外一些大中城市規(guī)劃，采取有機疏散成組成團的思想，將城市市區(qū)分解成若干相對獨立的、有一定功能的組團（或小城市），組團之間留有綠地相隔，形成多中心、開敞式的地域形態(tài)。如赫爾辛基市、科隆市、杜塞爾多夫新區(qū)等。
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