延邊州201年高考復(fù)習(xí)質(zhì)量檢測理科綜合能力測試14．石拱橋是我國傳統(tǒng)橋梁的四大基本構(gòu)型之一，其中以趙州橋最為有名。某校物理課外小組為研究石拱橋所用石料間的相互作用，設(shè)計了如圖所示的模型。若四塊相同的石料砌成圓弧形對稱結(jié)構(gòu)，每塊石料對應(yīng)的圓心角均為30°，其中第3、4塊石料固定在地面上。假定石料間的摩擦力可以忽略不計，則1對2的作用力與3對1的作用力大小之比為A． B． C． D．．中國首顆月球探測衛(wèi)星“嫦娥一號”簡化后的路線示意圖如圖所示。衛(wèi)星由地面發(fā)射后，先經(jīng)過地面發(fā)射軌道進(jìn)入地球附近的停泊軌道做勻速圓周運(yùn)動；然后從停泊軌道經(jīng)過調(diào)控進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道；到達(dá)月球附近時，再次調(diào)控進(jìn)入工作軌道做勻速圓周運(yùn)動，這時衛(wèi)星將開始對月球進(jìn)行探測。已知地球與月球的質(zhì)量之比為a，衛(wèi)星的停泊軌道與工作軌道的軌道半徑之比為b。則下列說法中正確的是A．衛(wèi)星在停泊軌道和工作軌道運(yùn)行的速度之比為B．衛(wèi)星在停泊軌道和工作軌道運(yùn)行的周期之比為C．衛(wèi)星在停泊軌道運(yùn)行的速度可能大于地球的第一宇宙速度D．衛(wèi)星從停泊軌道調(diào)控進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道過程機(jī)械能守恒．某游樂場開發(fā)了一個名為“翻天滾地”的游樂項目。原理圖如圖所示：一個圓弧形光滑圓管軌道ABC，放置在豎直平面內(nèi)，軌道半徑為R，在A 點(diǎn)與水平地面AD相接，地面與圓心O等高，MN 是放在水平地面上長為3R、厚度不計的減振墊，左端M正好位于A點(diǎn)。讓游客進(jìn)入一個中空的透明彈性球，人和球的總質(zhì)量為m，球的直徑略小于圓管直徑。將球（內(nèi)裝有參與者）從A處管口正上方某處由靜止釋放后，游客將經(jīng)歷一個“翻天滾地”的刺激過程，不考慮空氣阻力。那么以下說法中正確的是A．要使球能從C點(diǎn)射出后能打到墊子上，則球經(jīng)過C點(diǎn)時的速度至少為 B．球從A到B的過程中重力的功率先減小后增大C．若球從C點(diǎn)射出后恰好能打到墊子的M端，則球經(jīng)過C點(diǎn)時對管壓力大小為D．要使球能通過C點(diǎn)落到墊子上，球離A點(diǎn)的最大高度是17．如圖所示，一沿水平方向的勻強(qiáng)磁場分布在為2L的某矩形區(qū)域內(nèi)（度足夠大），該區(qū)域的上下邊界MN、PS是水平的。有一邊長為L的正方形導(dǎo)線框abcd從距離磁場上邊界MN的某高處由靜止釋放下落而穿過該磁場區(qū)域已知當(dāng)線框的ab邊到達(dá)MN時線框剛好做勻速直線運(yùn)動（以此時開始計時），以MN處為坐標(biāo)原點(diǎn)，取如圖坐標(biāo)軸x，并規(guī)定逆時針方向為感應(yīng)電流的正方向，則關(guān)于線框中的感應(yīng)電流與ab邊的位置坐標(biāo)x間的以下圖線中，可能正確的是．如圖甲，真空中有一半徑為R、電荷量為＋Q的均勻帶電球體，以球心為坐標(biāo)原點(diǎn)，沿半徑方向建立x軸。理論分析表明，x 軸上各點(diǎn)的場強(qiáng)隨x變化關(guān)系如圖乙，則A．x2處場強(qiáng)大小為B．x1、x2兩點(diǎn)處的電勢相同C．球內(nèi)部的電場為勻強(qiáng)電場D．假設(shè)將試探電荷沿x軸移動，則從x1移到R處和從R移到x2處做功相同．物理學(xué)的發(fā)展極大地豐富了人類對物質(zhì)世界的認(rèn)識，推動了科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新和革命，促進(jìn)了物質(zhì)生產(chǎn)的繁榮與人類文明的進(jìn)步。關(guān)于物理學(xué)發(fā)展過程中的認(rèn)識，下列說法中正確的是A．牛頓第一定律是利用邏輯思維對事實(shí)進(jìn)行分析的產(chǎn)物，不能用實(shí)驗直接驗證B．丹麥天文學(xué)家第谷通過長期的天文觀測，指出所有行星繞太陽運(yùn)動的軌道都是橢圓，揭示了行星運(yùn)動的有關(guān)規(guī)律C．電荷量的數(shù)值最早是由美國物理學(xué)家密立根測得的D．紐曼、韋伯在對理論和實(shí)驗資料進(jìn)行嚴(yán)格分析后，先后指出：閉合電路中感應(yīng)電動勢的大小，跟穿過這一電路的磁通量的變化率成正比，后人稱之為法拉第電磁感應(yīng)定律20．圖甲是小型交流發(fā)電機(jī)的示意圖，兩磁極N、S間的磁場可視為水平方向的勻強(qiáng)磁場，為交流電流表。線圈繞垂直于磁場方向的水平軸OO′沿逆時針方向勻速轉(zhuǎn)動，從圖示位置開始計時，產(chǎn)生的交變電流隨時間變化的圖像如圖乙所示，以下判斷正確的是 A．線圈轉(zhuǎn)動的角速度為50πrad/sB．電流表的示數(shù)為10AC．0.01s時線圈平面與磁感線平行D．0.02s時電阻R中電流的方向自左向右．如圖所示，平行于光滑斜面的輕彈簧勁度系數(shù)為k，一端固定在傾角為的斜面底端，另一端與物塊A連接物塊A、B質(zhì)量均為m，初始時物塊均靜止�，F(xiàn)用平行于斜面向上的拉力F拉動物塊B，使B做加速度為a的勻加速運(yùn)動，重力加速度為g，則 A．A達(dá)到最大速度時的位移B．拉力F的最小值為 C．t=時A、B分離D．A、B分離前，A、B和彈簧系統(tǒng)機(jī)械能增加，A和彈簧系統(tǒng)機(jī)械能增加22．（8分）某小組用圖示器材測量重力加速度的大小。實(shí)驗器材由底座帶有標(biāo)尺的豎直桿、光電計時器A和B、鋼制小球和網(wǎng)兜組成。通過測量小球在A、B間不同位移時的平均速度，求重力加速度。實(shí)驗中保持A不動，沿桿向下移動B，測量A、B之間的距離h及鋼球經(jīng)過該距離所用時間t，經(jīng)多次實(shí)驗繪出h/t與t關(guān)系圖象如圖所示。由圖可知，重力加速度g與圖象的斜率k的關(guān)系為g＝ ，重力加速度的大小為 m/s2；（2）若另一小組用同樣的實(shí)驗裝置，保持B不動，沿桿向上移動A，則 (選填“能”或“不能”)通過上述方法測得重力加速度；（3）為減小重力加速度的測量誤差，可采用哪些方法？ (提出一條即可)。23．（7分）研究性學(xué)習(xí)小組圍繞一個量程為30mA的電流計展開探究。（1）為測量該電流計的內(nèi)阻，同學(xué)甲設(shè)計了如圖（a）所示電路。圖中電源電動勢未知，內(nèi)阻不計。閉合開關(guān)，將電阻箱阻值調(diào)到20Ω時，電流計恰好滿偏；將電阻箱阻值調(diào)到 95Ω時，電流計指針指在如圖（b）所示位置，則電流計的讀數(shù)為 mA。由以上數(shù)據(jù)可得電流計的內(nèi)阻Rg= Ω。同學(xué)乙將甲設(shè)計的電路稍作改變，在電流計兩端接上兩個表筆，如圖（c）所示，設(shè)計出一個簡易的歐姆表，并將表盤的電流刻度轉(zhuǎn)換為電阻刻度：閉合開關(guān)，將兩表筆斷開，調(diào)節(jié)電阻箱，使指針指在“30mA”處，此處刻度應(yīng)標(biāo)阻值為 Ω（填“0”或“∞”）；再保持電阻箱阻值不變，在兩表筆間接不同阻值的已知電阻找出對應(yīng)的電流刻度。則“10mA”處對應(yīng)表筆間電阻阻值為 Ω。若該歐姆表使用一段時間后，電池內(nèi)阻變大不能忽略，電動勢不變，但將兩表筆斷開，指針仍能滿偏，按正確使用方法再進(jìn)行測量，其測量結(jié)果與原結(jié)果相比將_________（填“變大”、“變小”或“不變”）。24．（14分）2015年11月，我國艦載機(jī)在航母上首降成功。設(shè)某一載艦機(jī)質(zhì)量為m=2.5×104kg，速度為v0=42m/s，飛機(jī)將在甲板上以a0=0.8m/s2的加速度做勻減速運(yùn)動，著艦過程中航母靜止不動。（sin530=0.8,cos530=0.6）飛機(jī)著艦后，若僅受空氣阻力和甲板阻力作用，航母甲板至少多長才能保證飛機(jī)不滑到海里（2）為了讓飛機(jī)在有限長度的跑道上停下來，甲板上設(shè)置了阻攔索讓飛機(jī)減速，同時考慮到飛機(jī)尾鉤掛索失敗需要復(fù)飛的情況，飛機(jī)著艦時并不關(guān)閉發(fā)動機(jī)。圖示為飛機(jī)勾住阻攔索后某一時刻的情景，此時發(fā)動機(jī)的牽引力大小F=1.2×105N，減速的加速度a1=20m/s2，此時阻攔索夾角=1060，空氣阻力和甲板阻力保持不變，求此時阻攔索承受的張力大小25．（18分）如圖所示，坐標(biāo)系xOy在豎直平面內(nèi)，x軸正方向水平向右，y軸正方向豎直向上。y
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