據(jù)統(tǒng)計(jì)，受高鐵沖擊，已有7條國(guó)內(nèi)航線停飛。對(duì)此，國(guó)內(nèi)的航空公司和機(jī)場(chǎng)開始籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)，希望實(shí)現(xiàn)共贏。

高鐵沖擊民航 多條短程航班停飛

據(jù)《新京報(bào)》4月6日?qǐng)?bào)道，不斷增開班次的高鐵對(duì)中短途的民航航班分流明顯。武漢天河機(jī)場(chǎng)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前600公里以下航程的航班，已經(jīng)有六七成停飛。春運(yùn)期間，武漢天河機(jī)場(chǎng)發(fā)送旅客量同比下降8.52%，為23年來(lái)首次下滑，而武廣高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長(zhǎng)60%以上。

就此，人民網(wǎng)報(bào)道稱，高鐵建成以來(lái)航空業(yè)危機(jī)已然顯現(xiàn)。成都－重慶高鐵開通后，四川航空公司停飛了運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)19年的成渝航線；上海－鄭州的高鐵運(yùn)營(yíng)后，春秋航空相關(guān)航班停飛。

被高鐵“逼停”的航線如下：

航班 停飛時(shí)間
武漢--南昌 4月1日
南京--武漢 3月27日
上海--鄭州 2月
西安--鄭州 2010年3月底
武漢--宜昌 2010年5月
武漢--襄陽(yáng) 2010年5月
成都--重慶 2009年11月

中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥早前曾表示，以里程劃分，500公里左右航線，民航受高鐵沖擊程度超過(guò)50%以上，有的地方已形成“顛覆性”沖擊，很難賺錢；對(duì)于800-1000公里左右的航線，約20%左右受到?jīng)_擊；在1500公里以上航線基本沒有影響。

不過(guò)，據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，也有研究認(rèn)為高鐵總體分流份額有限。研究稱，至高鐵網(wǎng)建設(shè)基本完成，累計(jì)分流比例為9.18%，不足一成。目前國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)仍然存在2%-3%的供應(yīng)缺口，航空公司飛機(jī)采購(gòu)量低于預(yù)期，居民消費(fèi)升級(jí)有望繼續(xù)驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)航線需求保持12%-15%的增長(zhǎng)。

高鐵優(yōu)勢(shì)：高速度和低票價(jià)

《新聞晨報(bào)》4月5日?qǐng)?bào)道稱，武漢至南昌運(yùn)行動(dòng)車組后，運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短為2小時(shí)30分，每天往返16對(duì)，票價(jià)最低111元/人；合（肥）武（漢）高速鐵路客運(yùn)專線2009年開通后，武漢開通了至南京的3組動(dòng)車，運(yùn)營(yíng)時(shí)間由過(guò)去的10小時(shí)左右縮短至3小時(shí)，二等動(dòng)車票價(jià)僅180元。相比于高速列車，民航的速度優(yōu)勢(shì)不再明顯，價(jià)格又太高，競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降，除節(jié)假日外，幾乎班班虧損，最終宣告停飛。

目前，武廣高鐵全程票價(jià)最低490元，最高780元。飛機(jī)票全價(jià)930元，意味著高鐵的最低票價(jià)相當(dāng)于飛機(jī)票5.2折，最高票價(jià)相當(dāng)于8.4折。

此外，鐵道部近日表示即將開通的京滬高鐵票價(jià)將低于機(jī)票。京滬高鐵票價(jià)將分為兩種：一是北京到上海直達(dá)票，將比機(jī)票便宜；二是區(qū)段停車，其票價(jià)比民航票價(jià)便宜的幅度較大。

新華網(wǎng)報(bào)道稱， 據(jù)此前高鐵定價(jià)基準(zhǔn)來(lái)看，高鐵是按行駛里程來(lái)制定票價(jià)，二等坐票的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.484元，而京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，通過(guò)初步測(cè)算，京滬高鐵二等坐票價(jià)將在640元左右， 而當(dāng)前民航的京滬快線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票為1130元。

民航籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)

上述《新京報(bào)》報(bào)道稱，為了應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，航空公司和機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，力爭(zhēng)與高鐵“化敵為友”。

報(bào)道指出，東航計(jì)劃在長(zhǎng)三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，把高鐵車次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。目前，國(guó)航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。

來(lái)自中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的消息稱，全國(guó)至少有32家機(jī)場(chǎng)正在籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)將與京張（張家口）快速鐵路銜接。上述新華網(wǎng)報(bào)道也指出，“十二五”規(guī)劃綱要草案中，有關(guān)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)的布局，就已初步顯現(xiàn)出今后幾年民航“對(duì)接”高鐵的藍(lán)圖。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，專家建議，機(jī)場(chǎng)與鐵路連接可采取兩種方式，一種是將機(jī)場(chǎng)鐵路線作為專線，只服務(wù)于將機(jī)場(chǎng)作為列車行程終點(diǎn)或起點(diǎn)的旅客；另一種是將機(jī)場(chǎng)納入到鐵路網(wǎng)絡(luò)的主要節(jié)點(diǎn)中，除了服務(wù)航空乘客外，還為不以機(jī)場(chǎng)為終點(diǎn)或起點(diǎn)的旅客服務(wù)。

資料顯示，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)將在2020年基本成型，但截至目前，國(guó)內(nèi)惟一集軌道交通、高速鐵路于一體的大型綜合交通樞紐是虹橋機(jī)場(chǎng)。包括武廣高鐵在內(nèi)的高速鐵路并沒有在沿途省市機(jī)場(chǎng)設(shè)站的規(guī)劃，且出入機(jī)場(chǎng)的市內(nèi)軌道交通與高鐵之間也沒有順暢的連接規(guī)劃。

本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/gaozhong/743163.html

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