1、概念：指城市內(nèi)部以及城市與外部的各種交通活動(dòng)。
2、特點(diǎn)：綜合性、動(dòng)態(tài)性、混合性
3、城市交通的理想標(biāo)準(zhǔn)：安全、高效、舒適、經(jīng)濟(jì)、選擇性好
二、城市交通網(wǎng)絡(luò)
1、構(gòu)成：城市道路、車(chē)輛、人員、環(huán)境等構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)
2、作用：確保人流和物流的不斷流動(dòng)和城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的正常進(jìn)行
城市交通的合理組織與居民生活:
1、城市居民出行方式：
通勤鐵路、公共汽車(chē)、有軌（無(wú)軌）電車(chē)、輪渡、單位通勤車(chē)、私人小汽車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)和步行
2、影響因素：
經(jīng)濟(jì)收入、家庭狀況、出行時(shí)間、個(gè)人交通工具擁有狀況等
3、現(xiàn)代城市交通的特點(diǎn)：高效、動(dòng)態(tài)、開(kāi)放、合理組織基本要求
城市對(duì)外交通方式：公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)
不同對(duì)外交通運(yùn)輸方式的布局原則：
A鐵路：應(yīng)選擇在不易被山洪、雨雪、沙土淹沒(méi)的地段；應(yīng)盡量避免分割城市或穿越市中心區(qū)，以免影響城市發(fā)展；客運(yùn)站要與居住區(qū)和市中心有便捷的交通聯(lián)系；與居民生活關(guān)系不大的鐵路設(shè)施，如編組站，貨場(chǎng)等應(yīng)遠(yuǎn)離居住區(qū)。
B港口：要有足夠的岸線和陸上用地；港口去其他類(lèi)型用地保持一定距離，以留有發(fā)展余地；客運(yùn)碼頭應(yīng)盡可能靠近居民區(qū)，或接近車(chē)站；貨運(yùn)碼頭與城市倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)應(yīng)相聚不遠(yuǎn)。
C機(jī)場(chǎng)：占地面積大，應(yīng)布局與遠(yuǎn)郊；地形要平坦開(kāi)闊，坡度適當(dāng)，以利于排水；地質(zhì)條件好，地基穩(wěn)定；與城市距離適當(dāng)；交通聯(lián)系便利；跑到延伸方向與當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)向一致。
D公路：根據(jù)公路的等級(jí)、城市的性質(zhì)和規(guī)模等因素來(lái)決定，同時(shí)要考慮交通流量。
交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素分析:
（一）港口的區(qū)位
1、自然條件
水域條件（航行條件）：等深線密──江闊水深，空間大，便于航行和停泊
港灣：避風(fēng)浪
陸域條件（筑港條件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當(dāng)，地質(zhì)穩(wěn)定，拋錨空間大
2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
經(jīng)濟(jì)腹地：（港口服務(wù)的區(qū)域）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）
城市依托：?jiǎn)我淮蟪鞘谢蚰硞�(gè)城市群為依托，為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)
國(guó)家政策：政策支持，如自由貿(mào)易港，對(duì)外開(kāi)放港
（二）汽車(chē)站的區(qū)位
汽車(chē)站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即：
①路寬，與市內(nèi)外交通聯(lián)系方便；②地形平坦面積較大；③工程量。
（三）航空港的區(qū)位
1、自然條件
地形：平坦開(kāi)闊、坡度適當(dāng)，保證排水
地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)
氣候：少云霧、大風(fēng)、暴雨天氣日數(shù)
2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
交通：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系
經(jīng)濟(jì)：要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)
四、城市道路網(wǎng)布局
A地形平坦的城市：多采用方格棋盤(pán)式
B歐洲的大城市：環(huán)形放射式道路系統(tǒng)------巴黎、倫敦、慕尼黑
C受自然環(huán)境條件影響比較大的城市：自由式道路系統(tǒng)----重慶
D我國(guó)許多大中城市：混合式道路系統(tǒng)-----合肥
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://www.yy-art.cn/gaozhong/304427.html
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