有人設想汽車在將來的能源領域發(fā)揮一種全新的作用。他們將停車場稱為“
擱置的資產”——
一種沒有投入全部生產能力的發(fā)電站。汽車可以成為一座微型發(fā)電站，如果把停車場的所有汽車接入電網，就能產生許多兆瓦的電——
相當于一座小型發(fā)電站。如果把全世界所有停車場里停放的汽車都接入電網，產生的電將相當于目前全球消耗量的10
倍。
這種想法可能成為能源難題中的一個重要概念。能源專家們知道，世界經濟不可能永遠依賴石油和其它碳氫化合物，因此需要開發(fā)和利用各種能源，從太陽能和風能，到汽車和地下室的氫燃料電池，還有以玉米和其它植物為燃料的微渦輪機。目前還沒有一個能源網絡能夠容納這樣的大雜燴�，F在的輸電線大多是單向的：從大型電站輸送到家庭、工廠和城市。美國縱橫交錯的輸電線有30
多萬公里，輸送著占全世界1
／4
的電力。去東部地區(qū)的停電事件表明，這一電網連應付目前的能源需求都很困難。
如果能源網絡能像因特網一樣更分散、更靈活，那就可以通過縮短能源生產商和消費者之間的平均距離而提高效率，網絡受高負荷、風暴和恐怖襲擊破壞的可能性也會變小。人們的想法是創(chuàng)建一種靈活的電網，可以雙向輸送——
既輸出能源又接受無數家庭輸送回來的能源。
有了混合型能源網，討論礦物燃料與再生能源孰好孰壞就毫無必要了。而且混合型能源網本身就成了氫燃料的最大優(yōu)點。幾乎每一種能源都可以用來產生氫，氫又可以轉化成電不僅輸送到家庭和工廠，也可以讓汽車運轉。在混合型能源網中，人類將第一次有可能用任何能源來支持交通運輸和電力。
根據這種觀點，汽車在將來就有可能成為一種發(fā)電站。未來的汽車里加的將不是汽油，而是氫。你可以在加氣站加氣，也可以利用家里的氫儲備，你外出上班時太陽能電池和風車就可以把氫儲存起來。如果你需要的能源較少，而得到的能源多于自己的需要，你隨時都可以把能源賣給公用事業(yè)公司。只要在用電高峰期、在價錢最高的時候通過能源網把電輸送回去，你就可以得到額外的收入。白天在你上班的時候，你也可以把汽車接入能源網，這又能給你帶來一筆額外收入。
從理論上講，混合能源網可以為電力行業(yè)帶來一連串的革新。它可以引起人們對氫燃料汽車的興趣，并為發(fā)電設備開辟消費市場。
當然，這一切要成為現實還面臨著各種各樣的障礙。電力行業(yè)需要制定一大堆標準和規(guī)范，這很難，但并非不可能——
許多聰明的工程師正為此而努力。更大的難題是讓公用事業(yè)接受變革。在許多國家，公用事業(yè)都是安于現狀的壟斷行業(yè)。
盡管如此，電力行業(yè)已經出現了變革的跡象。日本由于擔心對進口能源的依賴過于嚴重，于1993
實行了推廣太陽能的計劃。現在約17
萬個日本家庭向電網送電。一個名叫五百川的1997
在房頂上安裝了太陽能裝置，當時花了約3
．3
萬美元，其中政府利貼了約1
萬美元。此后，他每通過向電力公司賣電獲得收入約460
美元，足以抵消家里的電費。美國、新西蘭和德國等地都出現了這種趨勢。
當然，開放能源網對印度等電力供不應求的國家最有好處。由于常常停電，印度的糖生產商已經開始用甘蔗發(fā)電了。
16
．下列對“
混合能源網”
的說明，不準確的一項是（ ）
A
．開發(fā)和利用各種能源并將它們容納在一個共同的能源網絡中。
B
．將停車場停放的汽車接入電網使它成為一座小型發(fā)電站。
C
．一種可通過縮短能源生產商和消費者之間平均距離而提高效率，受高負荷、風暴及恐怖
襲擊破壞可能性變小的能源網絡。
D
．一種既能輸出能源又能接受家庭、工廠、城市輸送回來的能源雙向輸送的靈活電網。
解析： B
（未能抓住混合能源網的主要特征。）
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