1.對(duì)聚落空間形態(tài)的影響
(1)交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)影響--沿交通干線擴(kuò)展，如日本筑波、株洲等
(2)交通線的變化
A.交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，如：
a.株洲隨著鐵路的修建而發(fā)展起來
b.武漢憑借優(yōu)良的長江水運(yùn)條件，方便的京廣鐵路線成為華中地區(qū)重要的交通樞紐。
B.交通線的衰弱會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變，如：
揚(yáng)州、濟(jì)寧由于大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢
2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響
(1)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度：
山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
(2)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置
a.市場最優(yōu)原則--布局在分布在城市幾何中心
b.交通最優(yōu)原則--布局在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。
3.對(duì)集鎮(zhèn)發(fā)展的影響：交通線路的改變會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰弱。
本文來自：逍遙右腦記憶 http://yy-art.cn/gaozhong/289726.html
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