21世紀初，磁懸浮列車在鐵路運輸中（至少在日本、德國）將成為現(xiàn)實。但是現(xiàn)在意大利，“傳統(tǒng)”高速列車正在發(fā)生什么變化呢？這需要等待生態(tài)學家們對這些干線與環(huán)境的沖突做出的反應。這里的問題并沒有很多地涉及到對基礎(chǔ)設(shè)施的沖擊或聲音帶來的危害（磁懸浮列車比傳統(tǒng)車更安靜），而是涉及到比如說列車的車軌之間產(chǎn)生的巨大的電磁場問題。
為此，日本的磁懸浮列車為保護乘客安全將采用屏蔽車廂。這樣，讓列車完全在地下線路上行駛的設(shè)想日臻成熟。世界上還有一些設(shè)計人員正在研究隧道穿過越瑞士的可行性，美國的另一種研究甚至設(shè)想用這種列車將東海岸同西海岸連接起來，當然，這還只是未來可能實現(xiàn)的設(shè)想。對此，現(xiàn)在還沒有什么把握，這里不僅有技術(shù)的，也還有經(jīng)濟上的原因。磁懸浮列車線路價格昂貴（從漢堡到柏林，造價約58億美元），相比之下，隧道的造價對整個工程造價的影響顯得無足輕重。許多專家認為，磁懸浮列車正是因其在地下（真空中）線路上行駛，所以還是經(jīng)濟有效的。由于來自空氣動力方面的阻力是零，客觀上便可節(jié)約能源，安全性也大大提高了（沒有任何振動，沒有由列車對開會車時風和氣流引起的任何問題），并且?guī)缀跬耆慌c環(huán)境保護問題發(fā)生沖突。
位于維也納附近拉克森保的“系統(tǒng)應用分析研究所”的有關(guān)報告肯定了這一設(shè)想。該研究所的“頭腦”之一意大利人切薩雷?馬爾凱蒂在其研究報告中說明，磁懸浮列車在200公里以內(nèi)運行所需時間不超過30分鐘。這就可能滿足經(jīng)常要在兩地之間往返的那些人的需求。馬爾凱蒂先生還計算從波恩到柏林的磁懸浮列車地下線路的造價，這個造價要遠遠低于德國遷都柏林的費用，如果建造一條磁懸浮列車線，那就等于修建了一個在地理上分開、然而卻懸浮列車連接起來的首都，從首都的這一邊到另一邊的旅行只需要一個半小時。從經(jīng)濟的角度來說，這個為未來下的賭注，現(xiàn)在已經(jīng)可以說是穩(wěn)操勝券了。
本文來自：逍遙右腦記憶 http://yy-art.cn/gaozhong/328328.html
相關(guān)閱讀：例談物理情景教學