21世紀(jì)初，磁懸浮列車在鐵路運(yùn)輸中（至少在日本、德國(guó)）將成為現(xiàn)實(shí)。但是現(xiàn)在意大利，“傳統(tǒng)”高速列車正在發(fā)生什么變化呢？這需要等待生態(tài)學(xué)家們對(duì)這些干線與環(huán)境的沖突做出的反應(yīng)。這里的問(wèn)題并沒(méi)有很多地涉及到對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的沖擊或聲音帶來(lái)的危害（磁懸浮列車比傳統(tǒng)車更安靜），而是涉及到比如說(shuō)列車的車軌之間產(chǎn)生的巨大的電磁場(chǎng)問(wèn)題。
為此，日本的磁懸浮列車為保護(hù)乘客安全將采用屏蔽車廂。這樣，讓列車完全在地下線路上行駛的設(shè)想日臻成熟。世界上還有一些設(shè)計(jì)人員正在研究隧道穿過(guò)越瑞士的可行性，美國(guó)的另一種研究甚至設(shè)想用這種列車將東海岸同西海岸連接起來(lái)，當(dāng)然，這還只是未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)的設(shè)想。對(duì)此，現(xiàn)在還沒(méi)有什么把握，這里不僅有技術(shù)的，也還有經(jīng)濟(jì)上的原因。磁懸浮列車線路價(jià)格昂貴（從漢堡到柏林，造價(jià)約58億美元），相比之下，隧道的造價(jià)對(duì)整個(gè)工程造價(jià)的影響顯得無(wú)足輕重。許多專家認(rèn)為，磁懸浮列車正是因其在地下（真空中）線路上行駛，所以還是經(jīng)濟(jì)有效的。由于來(lái)自空氣動(dòng)力方面的阻力是零，客觀上便可節(jié)約能源，安全性也大大提高了（沒(méi)有任何振動(dòng)，沒(méi)有由列車對(duì)開(kāi)會(huì)車時(shí)風(fēng)和氣流引起的任何問(wèn)題），并且?guī)缀跬耆慌c環(huán)境保護(hù)問(wèn)題發(fā)生沖突。
位于維也納附近拉克森保的“系統(tǒng)應(yīng)用分析研究所”的有關(guān)報(bào)告肯定了這一設(shè)想。該研究所的“頭腦”之一意大利人切薩雷?馬爾凱蒂在其研究報(bào)告中說(shuō)明，磁懸浮列車在200公里以內(nèi)運(yùn)行所需時(shí)間不超過(guò)30分鐘。這就可能滿足經(jīng)常要在兩地之間往返的那些人的需求。馬爾凱蒂先生還計(jì)算從波恩到柏林的磁懸浮列車地下線路的造價(jià)，這個(gè)造價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國(guó)遷都柏林的費(fèi)用，如果建造一條磁懸浮列車線，那就等于修建了一個(gè)在地理上分開(kāi)、然而卻懸浮列車連接起來(lái)的首都，從首都的這一邊到另一邊的旅行只需要一個(gè)半小時(shí)。從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)為未來(lái)下的賭注，現(xiàn)在已經(jīng)可以說(shuō)是穩(wěn)操勝券了。
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://yy-art.cn/gaozhong/328328.html
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