經(jīng)過3天的主浪區(qū)艱難穿行，“雪龍”號科考船于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日19時(shí)（北京時(shí)間11日21時(shí)）穿過南緯45度緯線，“擺脫”了返航過程中遭遇的第3個(gè)西風(fēng)帶氣旋，順利完成本航次的第4次西風(fēng)帶穿越。
第28次南極科考隊(duì)度夏隊(duì)員及中山站第27次越冬隊(duì)員于北京時(shí)間6日20時(shí)乘坐“雪龍”號科考船，從南極啟程回國。返航途中，“雪龍”號科考船第4次穿越西風(fēng)帶。這也是本次航程中，“雪龍”號科考船最后一次穿越西風(fēng)帶。根據(jù)之前的氣象預(yù)報(bào)情況看，“雪龍”號科考船的第4次西風(fēng)帶之行將遭遇4個(gè)氣旋，其中第4個(gè)氣旋的強(qiáng)度可能造成高度達(dá)6至7米或以上的涌浪。
實(shí)際穿越過程中，由于前3個(gè)氣旋弱于預(yù)計(jì)強(qiáng)度，“雪龍”號科考船得以較快的速度向前航行。與此同時(shí)，第4個(gè)氣旋的移動速度減緩，“一快一慢的‘時(shí)間差’使我們跑在前頭，避開了第4個(gè)強(qiáng)氣旋對航行帶來的影響，”船長沈權(quán)說。
據(jù)隨船氣象預(yù)報(bào)員孫虎林介紹，由于此時(shí)正值南半球的秋季，氣旋活動較夏季相對頻繁。此次西風(fēng)帶3個(gè)氣旋帶來的涌浪高度大多在4米，最高涌浪高度在5米左右。
受涌浪影響，連日來，“雪龍”號科考船在海上顛簸前行，最大單邊傾斜角度達(dá)到18度。為防止物品因船身搖晃而滑落，餐廳、臥室、會議室的桌面都鋪上了防滑墊，大件物品也被捆扎固定。盡管如此，船上隨時(shí)能聽見物品落地的撞擊聲響，在船艙里行走也猶如上下斜坡，腳步會隨著船身的傾斜時(shí)快時(shí)慢。
據(jù)了解，西風(fēng)帶是一個(gè)環(huán)繞在南緯45度到60度附近、常年盛行西風(fēng)的低壓區(qū)。這個(gè)氣旋活動相當(dāng)頻繁的區(qū)域，是我國歷次南極科考行的必經(jīng)之地。
本次航程中，第28次南極科考隊(duì)共4次穿越西風(fēng)帶。每次穿越西風(fēng)帶之前，隨船氣象預(yù)報(bào)員鄧小花和孫虎林通過來自歐洲氣象中心、澳大利亞的海平面氣壓場分析、500百帕高空分析、美國NOAA涌浪預(yù)報(bào)以及船上衛(wèi)星接收系統(tǒng)接收的衛(wèi)星云圖、船舶自動氣象觀測數(shù)據(jù)等資料，對穿越西風(fēng)帶的時(shí)機(jī)進(jìn)行綜合判斷，為“雪龍”號科考船調(diào)整航速及航向提供參考。由于對氣旋的活動做到了“知己知彼”，本次航程的4次西風(fēng)帶穿越得以順利完成。
按照計(jì)劃，“雪龍”號科考船將于3月下旬�？堪拇罄麃喐ダ锫貭柛圻M(jìn)行物資補(bǔ)給，預(yù)計(jì)于4月上旬回國。
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