一、主要運輸方式及其特點：[理解記憶]
二、交通運輸網(wǎng)的形成與發(fā)展趨勢：[理解記憶]
分一種運輸方式形成的運輸網(wǎng)、兩種以上運輸方式形成的運輸網(wǎng)及不同地域的綜合運輸網(wǎng)。(見課本P80圖)
發(fā)展趨勢：交通運輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國際化（二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線），而且日益高速化、大型化和專業(yè)化（集裝箱運輸節(jié)省包裝費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，且貨物運輸安全）。
三、交通運輸線、站的區(qū)位因素：
a.影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)、社會因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（1、合理布局交通網(wǎng)，2、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，3、維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮，4、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證）
b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。2、盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
e.港口建設(shè)的條件：港口的區(qū)位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。上海港的主要區(qū)位因素主要有：一是上海港是長江三角洲的一個河口港,高中政治，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設(shè)提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道；二是上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。三是上海港以上海市為依托。
四、重要的交通運輸網(wǎng)[記憶]
1、鐵路網(wǎng)
五橫：
京包—包蘭(北京-包頭-蘭州)
隴海—蘭新線—北疆(連云港-蘭州-烏魯木齊—阿拉山口)
滬杭—浙贛—湘黔—貴昆(上海-杭州-鷹潭-株洲-懷化—貴陽-昆明)
濱洲—濱
南昆
七縱
京滬（北京-上海） 京九 （北京-九龍） 京哈（北京—哈爾濱） 京廣（北京—廣州）
焦枝—枝柳 （焦作—枝城—柳州） 寶成—成昆 (寶雞—成都—昆明)
蘭青—青藏 （蘭州—西寧—格爾木—拉薩）
2、公路網(wǎng) 1XX—以首都為中心的放射線；2XX—由北向南的縱線；3XX—由東向西的橫線
3、港口： 廣州 廈門 福州 杭州 上海 連云港(江蘇) 青島(山東) 塘沽港(天津) 秦皇島(河北) 大連(遼寧)

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