王彥佳
現(xiàn)在我們大多有個共識，要應(yīng)對氣候變化，中國乃至全世界的策略是“低碳發(fā)展”。我們天天在說“低碳”，要投資低碳項目、采用低碳技術(shù)，最重要的是確定這一項目或技術(shù)是否真為“低碳”。
以太陽能光伏電池生產(chǎn)線為例，它就很難說是否是低碳技術(shù)。整個太陽能發(fā)電的產(chǎn)業(yè)鏈，它的運作過程如何呢？首先把沙子經(jīng)過礦熱爐，由氧化硅生產(chǎn)出工業(yè)硅，然后再得到晶片，這個過程需要電力的投入，屬于原料生產(chǎn)階段。隨后把電池組件運到一個地方安裝起來，建成太陽能發(fā)電站，這是設(shè)備生產(chǎn)階段。最后到了發(fā)電階段，就是運行這個電站發(fā)出電。
這樣一個過程，真正發(fā)電之前的工作都是消耗能源的排放產(chǎn)業(yè)，只有到了最后一步才有可能做到低碳。而前面工業(yè)硅的生產(chǎn)屬于高耗能行業(yè)，它的產(chǎn)值能耗一般來說是高于當(dāng)?shù)氐钠骄档�，所以從這個角度來講太陽能光伏電池生產(chǎn)線不是一個低碳產(chǎn)業(yè)。如果排除工業(yè)硅的生產(chǎn)，只提光伏電池的組裝，可能降低碳排放，但是整個過程都需要電，耗電量非常大。
再來看看我們比較熟悉、目前國家也在大力扶持的純電動汽車。它的簡單使用過程大家都知道，先發(fā)電，然后通過電網(wǎng)把電輸?shù)匠潆娬�。最近也有新型純電動汽車可以直接在家充電，但是無論哪種形式，都是要充電后才能上路。上路后，純電動汽車的優(yōu)勢顯現(xiàn)了出來，就是行駛過程中零排放。
與傳統(tǒng)的汽油汽車相比，純電動汽車就是把汽車移動性的分散排放轉(zhuǎn)化為電廠靜態(tài)的集中排放。比起汽油汽車在大街上邊行駛邊排氣，純電動汽車的排氣自然要容易控制得多。但是是否因此就能判定它屬于低碳技術(shù)呢？
要判斷這一點，其實就是要了解純電動汽車的供電問題。如果電力全部來自于無碳或者低碳電源發(fā)出的電，它的每千瓦小時的電量排放非常低，那么毫無疑問純電動汽車有利于降低排放，是低碳技術(shù)。但是從我國現(xiàn)有技術(shù)及以煤為主的發(fā)電燃料結(jié)構(gòu)來看，情況并非如此。我們做過分析，得到的答案是目前我國純電動汽車發(fā)電端的排放，實際上高于汽油汽車。
從上面的例子可以看出，低碳減排有時是直接的，有時是間接的，節(jié)電就是間接低碳減排。有些低碳項目從理論上看無排放，但是消耗電力，屬于間接排放。同時，有時候直觀判斷一個項目是否低碳可能會產(chǎn)生一些誤判，比如某些低碳園區(qū)的發(fā)展，消耗的能源反而更多。所以確定一個項目是否低碳要從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，這是個很復(fù)雜的過程。
（
本文作者為清華大學(xué)核能技術(shù)設(shè)計研究院教授
）
18.
本文作者通過對“太陽能光伏電池生產(chǎn)線”和“
純電動汽車”能耗的分析，要告訴我們一個什么事理？（
2
分）
19.
閱讀下面的材料，回答問題。（
5
分）
【材料】
4
月，由臺灣臺達(dá)電子集團(tuán)捐建的綿陽市某小學(xué)正式落成啟用�？紤]到綿陽地區(qū)的氣候特點，設(shè)計方采用了夏季以通風(fēng)、隔熱、遮陽、隔潮為主，冬季以集熱、保濕、通風(fēng)為主的太陽能建筑設(shè)計。
學(xué)校的每間教室里有大大小小共計24
塊玻璃。教室、辦公和宿舍等主要建筑的屋頂部分設(shè)置了熱緩沖層。宿舍樓頂還設(shè)置了種植屋面。學(xué)校多棟建筑的首層房間地面下還設(shè)置了架空層，使之與地面形成空氣流動層，有效防止地面濕氣進(jìn)入室內(nèi)，以達(dá)到隔潮作用。該校校長說：“在同等條件下，我們學(xué)校的夏季室內(nèi)溫度跟采用傳統(tǒng)建筑技術(shù)的學(xué)校比要低2
度-3
度，一可節(jié)約運行費用數(shù)萬元。”
你認(rèn)為這種設(shè)計方案是真正的低碳嗎？結(jié)合文章內(nèi)容說說你的理由。
答案：
18.
低碳減排有時是直接的，有時是間接的，確定一個項目是否低碳要從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看。
評分：本題
2
分，兩個要點，每點
1
分
19
．要點：這種設(shè)計方案是真正的低碳。利用玻璃集熱、樓頂隔熱設(shè)計或種植屋面，地面下設(shè)計架空層等等，這些設(shè)計都是直接利用太陽熱能或自然通風(fēng)、隔潮隔熱，沒有間接消耗能源，所以沒有直接的碳排放，是真正的低碳設(shè)計。
評分：本題
5
分，內(nèi)容
3
分，語言
2
分
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