從起初遙遠(yuǎn)的一點(diǎn)，到依稀模糊的輪廓，再到清晰可見的機(jī)身，減速、放下起落架、穩(wěn)穩(wěn)在某軍用機(jī)場降落。
“
獎(jiǎng)狀
”
飛機(jī)又一次執(zhí)行特殊任務(wù)凱旋了。
走近它，
“
小
”
是給人最直觀的印象。機(jī)身長、寬不過數(shù)米，差不多一人高，而讓人很難想到的是，眼前這小小的
“
個(gè)頭
”
，竟能在
13000
米的高空飛行，最大巡航速度
0.72
馬赫，可連續(xù)飛行
6
個(gè)小時(shí)。一進(jìn)入機(jī)艙，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)小小的
“
身板
”
還著實(shí)能
“
裝貨
”
：在直徑不足
1.5
米、高只有
1.45
米的狹窄機(jī)艙內(nèi)，就裝有
3
個(gè)固定座椅，兩個(gè)座椅在駕駛艙，
1
個(gè)長椅在后艙，各型電子設(shè)備占據(jù)了艙內(nèi)大半個(gè)空間。而這也給駕駛
“
獎(jiǎng)狀
”
飛機(jī)的機(jī)組成員帶來了麻煩，狹小的艙內(nèi)空間使得除兩名駕駛員外，機(jī)組其他人員只能擠坐在一尺見方的小長椅上，蜷縮著直不起腰、伸不開腿，時(shí)間一長，腰酸背疼不說，想方便也找不著地方。但就是在如此艱苦的環(huán)境下，他們每次執(zhí)行任務(wù)都要連續(xù)飛行四五個(gè)小時(shí)。
談及飛行經(jīng)歷，機(jī)長張凱如數(shù)家珍，
“
自
1986
配備
‘
獎(jiǎng)狀
’
號(hào)，我們中隊(duì)已先后
7
次入藏，
20
余次進(jìn)疆，飛行面積超過
250
萬平方公里，協(xié)助完成
10
余項(xiàng)重大科研攻關(guān)，完成搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)
160
余架次。
”
多的飛行，讓
“
獎(jiǎng)狀
”
中隊(duì)滿載殊榮，也使他們不少人患上了
“
職業(yè)病
”
。副教導(dǎo)員孫文奎說，
“
每晚
7
點(diǎn)半要準(zhǔn)時(shí)守在電視機(jī)前看天氣預(yù)報(bào)，不管有沒有任務(wù)，早晨起來第一件事就是看天。
”“
一有災(zāi)情，無論天氣如何，我們都會(huì)自發(fā)處于待命狀態(tài)。在那種情況下，災(zāi)情就是命令，我們有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。
”
一次，張凱機(jī)組飛往重災(zāi)區(qū)北川遙感航拍，電瓶溫度指示燈突然報(bào)警，溫度直線上升。如果處理不好，就有可能造成空中斷電的危險(xiǎn)。千鈞一發(fā)之時(shí)，機(jī)長張凱腦海中掠過了一個(gè)個(gè)特情處置預(yù)案，一個(gè)個(gè)處置口令也脫口而出：
“
下降高度！
”
“
跳開
X
號(hào)保險(xiǎn)絲！
”
終于，飛機(jī)從
7000
余米下降到
6000
米，故障被機(jī)組成員鎮(zhèn)服。
讓機(jī)組成員終身難忘的是
7
月的西藏航拍任務(wù)。當(dāng)時(shí)，西藏正值雨季，動(dòng)輒狂風(fēng)驟雨，天氣變化無常，氣象條件非常惡劣；每個(gè)成員都出現(xiàn)了較強(qiáng)的高原反應(yīng)，為了保證有足夠的體力飛行，大家只好邊吸氧、邊打點(diǎn)滴、邊研究飛行計(jì)劃，最后圓滿完成了既定任務(wù)。
飛險(xiǎn)區(qū)、闖禁空、測山河、赴震區(qū)
……
一次次的枕戈待旦，一次次的受命飛行，這支
“
獎(jiǎng)狀
”
中隊(duì)屢建奇功，滿載殊勛。在這光環(huán)的背后，蘊(yùn)含著的是一份大愛。
除日常的訓(xùn)練外，
“
獎(jiǎng)狀
”
飛行團(tuán)隊(duì)每有半以上的時(shí)間在外執(zhí)行飛行任務(wù)，陪同家人的時(shí)間自然也就少了許多，有時(shí)接到緊急任務(wù)，還會(huì)和事先安排好的
“
家事
”“
撞車
”
。
或許在有些人的眼里，他們不是合格的父親、丈夫和兒于，但在家人的心目中，卻有著不同的答案。
一位飛行員家屬說道：
“
選擇了飛行員，就是選擇了寂寞，為了
‘
大家
’
，一點(diǎn)犧牲不算啥。
”
一個(gè)輕松的回答，一個(gè)燦爛的微笑，折射出的是一份包容與關(guān)愛。
“
總覺得平時(shí)虧欠他們的太多，在家的時(shí)候就多給老婆孩子彌補(bǔ)一點(diǎn)。
”
一機(jī)組成員輕描淡寫的一句話，道出了這位飛行
30
多、
6000
余小時(shí)飛行員的氤氳柔情。
(
摘編自蘇銀成等《探空測地的
“
九天神眼
”
》
)
1
．下列對文章的概括與分析不正確的兩項(xiàng)是（
）
(5
分
)
A
．
“
獎(jiǎng)狀
”
飛機(jī)雖
“
小
”
，但
“
裝貨
’
能力不小；它的本領(lǐng)也不小，飛行高度高，航速不低，續(xù)航能力強(qiáng)。
B
．
‘
獎(jiǎng)狀
”
飛機(jī)艙內(nèi)空間逼仄狹窄，機(jī)組成員的活動(dòng)空間不到機(jī)艙的一半，這給機(jī)組成員帶米來了諸多不便。
C
．
“
獎(jiǎng)狀
”
號(hào)機(jī)組
1986
成立以來，飛行架次多，作業(yè)面積廣；多次參與導(dǎo)航工作，為社會(huì)做出了貢獻(xiàn)。
D
．文章寫
7
月西藏航拍一事，突出了
“
獎(jiǎng)狀
”
號(hào)機(jī)組不怕苦不怕累、勇于克服困難的優(yōu)良作風(fēng)。
E
．這篇通訊點(diǎn)面結(jié)合、以小見大，主要通過動(dòng)作、語言、心理等描寫，來表現(xiàn)中國當(dāng)代軍人的陽剛之美。
2
．文中寫北川航拍時(shí)排除險(xiǎn)情一事，突出了機(jī)組群像的什么特征？請簡要說明。
(4
分
)
3
．請根據(jù)文本，探析
“
蘊(yùn)含著的是一份大愛
”
這句話的含意。
(6
分
)
參考答案：
1
．
CE
【試題解析】
C
項(xiàng)，
“
多次參與導(dǎo)航工作
”
與原文信息不符，文章中的表述是
“
協(xié)助，協(xié)助完成
10
余項(xiàng)重大科研攻關(guān)，完成搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)
160
余架次
”
，并未提到
“
導(dǎo)航工作
”
。
E
項(xiàng)，
“
主要通過動(dòng)作、語言、心理等描寫
”
表述有誤，文章塑造
“
獎(jiǎng)狀號(hào)
”
機(jī)組人員，最主要采用的寫法是語言描寫，動(dòng)作描寫少有，心理描寫幾乎未涉及。
2
．
①
技術(shù)精湛，臨危不亂
②
團(tuán)結(jié)協(xié)作，配合密切（意思對即可。）
【試題解析】首先閱讀題干，把握
“
北川航拍時(shí)排除險(xiǎn)情一事
”
的內(nèi)容；第二，確定有效的答題區(qū)間，即文章第五
-
第八段，后從段落中提取關(guān)鍵信息，并加以整合，從機(jī)長張凱處變不驚、從容鎮(zhèn)定的處理突發(fā)事故，可見其
“
臨危不亂
”
，且險(xiǎn)情完美化解、故障安全解除，可見其
“
技術(shù)精湛
”
；同時(shí)，故障解除過程中，機(jī)長一聲令下，機(jī)組成員有效配合執(zhí)行，可見出
“
配合密切
”
。
3
．
①
機(jī)組成員高度的使命感，對國家對人民高度的責(zé)任感
②
家屬對機(jī)組成員的理解，對國家事業(yè)的支持
③
機(jī)組成員及其家屬為
“
大家
”
而犧牲
“
小家
”“
小愛
”
的奉獻(xiàn)精神（意思對即可。）
【試題解析】首先，把握劃線語句語境。第二，結(jié)合語境分析。從上文中
“
獎(jiǎng)狀
”
中隊(duì)為了榮譽(yù)與功勛而一次次枕戈待旦、受命飛行，可以總結(jié)出
“
大愛
”
的第一重含義為
“
對國家對人民高度的責(zé)任感
”
。從下文
“
獎(jiǎng)狀
”
飛行團(tuán)隊(duì)每有半以上的時(shí)間在外執(zhí)行飛行任務(wù)，陪同家人的時(shí)間自然也少了許多，有時(shí)接到緊急任務(wù)，還會(huì)和事先安排好的家事
“
撞車
”
，可總結(jié)出
“
大愛
”
的第二重含義為
“
家屬對機(jī)組成員的理解和支持
”
；從結(jié)尾家屬和飛行員對于此項(xiàng)工作的表述，可總結(jié)出
“
大愛
”
的第三層含義為
“
為
‘
大家
’
而犧牲
‘
小家
’‘
小愛
’
的奉獻(xiàn)精神
”
。
本文來自：逍遙右腦記憶 http://yy-art.cn/gaozhong/376778.html
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